4 Cистема полного привода Nissan X-Trail

Nissan X-Trail - полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Особенностью является система полного привода. Автомобиль Nissan X-Trail выпускается с 2000 года одноименной японской компанией Ниссан. Он выпускается в кузовных версиях кроссовера. Оснащается бензиновым двигателем V4 объемом 2 литра и мощностью 144 л.с. и 1,6-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива мощностью 130 л.с. В паре с обоими моторами могут устанавливаться как механическая, так и вариатр коробки передач. Богатый список оснащения включает в себя электронную систему Parktronic, облегчающую движение задним ходом в ограниченном пространстве, подстаканник с функцией подогрева, автоматические стеклоочистители. С мотором мощностью 144 л.с. автомобиль развивает скорость до 180 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 12,1 с.

Таблица 4.1 - Технические характеристики Nissan X-Trail 2018 года выпуска

Показатели	Величина
1	2

Геометрия
Тип кузова	кроссовер
Количество дверей	5
Расположение руля	слева
Колёсная база, мм	2705
Дорожный просвет, мм	210
Габариты / Длина, мм	4640
Габариты / Ширина, мм	1820
Габариты / Высота, мм	1710
Колея / Передняя, мм	1575
Колея / Задняя, мм	1575
Масса / Снаряженная, кг	1642
Масса / Полная, кг	2060
Количество мест	5
Двигатель
Название	V4
Расположение	спереди
Ориентация	поперечно
Система питания	непосредственный впрыск
Цилиндры/клапаны	R4/4
Диаметр цилиндров, мм	84

Окончание таблицы 4.1
1	2
Ход поршня, мм	90,1
Степень сжатия	11,2
Объем, см3	1997
Мощность, л.с.	144
Крутящий момент, Нм/мин.-1	200/4400
Марка топлива	бензин
Трансмиссия
Привод	полный
Сцепление	двухдисковый маховик
Коробка передач	МКПП 5 ступеней / вариатор
Скоростные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон до 100км/ч, с	12,1
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива/в городе (на трассе)	9,4л/100км (6,4л/100км)
Расход топлива / смешанный режим	7,5л/100км

Весь модельный ряд Nissan X-Trail имеет 3 положения системы привода: 2WD , AUTO (ALL MODE 4x4) и LOCK.

Обеспечивает полный привод специальный узел, который называется «Электромагнитная муфта». При подаче управляющего тока, муфта создает сцепление между валом и задней парой колес. При чем крутящий момент задних колес будет зависеть от прижимного усилия.

Управление происходит путем нажатия кнопок в Т30 (дорестайл) или поворота вращающейся ручки в более новых моделях. Естественно каждое новое поколение имеет больше особенностей и тонкостей в системе полного привода.

Режим 2WD в классическом понимании это «передний привод». Но не так все просто.  При обычных условиях - хорошее сцепление с трассой, отсутствие пробуксовок – система дает 100% нагрузку на передние колеса. Но при срабатывании ABS будет выполнена автоматическое подключение задней колесной пары. На это уйдет около 2х секунд. Данный режим для ровной, качественной трасы и городской езды.

Режим AUTO в данном режиме на муфту подается ток постоянно, что обеспечивает постоянное, но слабое сцепление. Около 75% усилия сосредоточено на передней колесной паре. Но при сигнале с датчиков ABS – система усиливает сцепление и задняя колесная пара получит около 50% нагрузки. Подключение происходит около 0.1 секунды. Создается впечатление, что он не подключился, а был постоянно включен. Данный режим для трасы/города в условиях дождя или снега. Так же для легкого бездорожья. В тех ситуаций где 2 секунды для подключения задних колес ждать нельзя.

Режим LOCK в данном режиме на муфту подается максимальное напряжение. Распределение силового момента идет 50% на 50% между задними и передними колесами. Фактически имитируя межосевой дифференциал. При этом система автоматически связывает скорость вращения колес.   Такая жесткая сцепка позволяет выбраться из болота или снега.

Рисунок 4.1 - Селектор переключения режимов фрикционной муфты

Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение вызывающего сцепления. В нем определяется момент и кулачковый механизм реагирует на него, оказывая давление на основное сцепление, которое и передаёт крутящий момент на задние колёса в соответствие с прижимной силой.