3Тсш1-195. После очередного долбления на устье производить:

- контрольный замер расстояния Кш и определить рабочий подъём вала Кр согласно регламента с фиксированием результатов контроля в буровом журнале. Допускается отработка шпиндельной секции при обеспечении подъёма вала до Кр=Кс-Кш =2 мм., что обеспечит сохранение турбинных секций и повысит ресурс работы турбобура;

• проверить радиальный люфт вала шпинделя;

• давление, при котором происходит запуск турбобура;

• состояние присоединительных резьб (негерметичность соединений, промв резьб), состояние упорных торцов (убедиться в отсутствии забоин, задиров).

При каждой смене отработавших шпинделей производить контроль размера Кс, для контроля величины просадки конусно-шлицевых полумуфт системы валов сравнивать с первоначальным значением Кс. При величине просадки конусно-шлицевых полумуфт системы валов более 2 мм, для предотвращения посадки системы роторов на статор и недоработки ресурса сменных шпинделей, рекомендуется турбобур отправить на ревизию.

Определение отработки турбобуров ТСШ-240, Т12РТ-240 производиться по величине износа осевой опоры (шпинделя для ТСШ-240), согласно методике п.7.5.

Допустимые величины радиального и осевого люфта осевой опоры (шпинделя) для 3ТСШ1-195, ТСШ-240, Т12РТ-240.

Люфт вала шпинделя после ремонта, мм. не более		Допустимый люфт вала при работе, мм. не более
осевой	радиальный	осевой	радиальный
0,0-1,0	0,0-1,0	5	2

Критерием отказов является:

• снижение или повышение давления не менее чем на 50% на рабочем или холостом режиме эксплуатации;

• увеличение осевого зазора между статором и ротором (люфт турбинной секции) более чем на 18 мм (3ТСШ1-195);

• при увеличении осевого люфта шпинделя свыше 5 мм и радиального люфта свыше 2 мм, а также при обнаружении других дефектов (например: кольцевых канавок, рисок, вмятин) на корпусах, валах и переводниках в зоне расположения резьб, отправить турбобур в ремонт (ТСШ-240, Т12РТ-240).

Освобождение от прихватов усилием более 100 т. и «расхаживание» путем разгрузки на забой ударами – запрещается.

Запрещается производить первое долбление без обратного клапана, фильтра очистки.

Запрещается производить крепление центраторов электросваркой по диаметру корпуса турбобуров в месте расположения соединительных резьб. Для обеспечения ремонта ГЗД. При необходимости установки и крепления центраторов в зоне расположения резьб свои действия согласовывать с технологическими службами УБР.

Сведения о работе турбобуров и шпинделей фиксируется в технологическом журнале по работе ГЗД и вносятся в сопроводительный документ на ГЗД.

После отработки турбобур в обязательном порядке необходимо (в летнее время) промыть водой и в кротчайший срок доставить в турбинный цех. Это требование обуславливается тем, что глинистый раствор, попавший в зазоры между статором и корпусом и в зазор между ротором и валом, может засохнуть и прочно связать турбину с корпусом и валом, что сильно затруднит разборку турбобура.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ТУРБОБУРОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина неисправности	Способ устанения
Остановка турбобура при бурении	а)Чрезмерное увеличение нагрузки на долото (перегрузка турбобура) б) значительное уменьшение количества рабочей жидкости, подаваемой в турбобур из-за неполадок в насосах или утечек в бурильной колонне. Признаком служит снижение давления, регистрируемое манометром. в) ослабление резьб полумуфт или переводников, что приводит к нарушению регулировкии ослаблению крепления деталей в корпусе или на валу. г) повреждение резино-металлических деталей (отслоение или набухание резины), признаком чего служит ухудшение запуска турбобура и резкая остановка вала.	Долото приподнять над забоем и снова опустить. После чего увеличивать нагрузку на долото. Если при меньшнй осевой нагрузки турбобур не работае. Его необходимо поднять на поверхность для проверки на ведущей трубе (квадрате). Проверить насосы и резьбовые соединения бурильных труб. Если принятые меры не обеспечивают улучшения работы турбобура, его следует проверить на ведущей трубе. Причине этих нарушений установить при проверке турбобура на ведущей трубе. Турбобур заменить.
Турбобур «не принимает нагрузку» (под этим понимают резкое уменьшение осевой нагрузки на долото по сравнению с приложенной ранее, при которой турбобур останавливается).	а) Если при бурении давление по манометру не снижается. Турбобур может не принимать нагрузку по следующим причинам:  Заклинивание долота. Приподнятый над забоем турбобур (разгружается) работает. А при нагрузке останавливается.  Система роторов соприкасается с системой статоров в результате сверхдопустимого износа деталей осевой опоры или ослабления резьбовых соединений. Закрепляющих систему роторов ил статоров.	Бурение необходимо прекратить, а турбобур поднять на поверхность для проверки долота и турбобура.
Резкое повышение давления в нагнетательной линии.	а) Зашламление фильтров. б) Зашламление турбобура: - из-за низкого качества бурового раствора при прекращении циркуляции. Мелкие частицы шлама осаждаются в турбобуре. При последующем включении насоса этот осадок запрессовывается в каналы турбины. - при остановке насосов из-за отсутствия обратного клапана промывочная жидкость и выбуренная порода в результате более высокого удельного веса заполняет турбобур.	Проверить, прочистить. Зашламленный турбобур поднять на поверхность и промыть в течении 10-15 мин. Если промывка не дает положительного результата. Турбобур следует заменить.
Резкое падение давление в нагнетательной линии.	Поломка бурильных труб или разворот резьбовых соединений корпусов и переводников.	Поднять инструмент для визуального контроля.

Забойные двигатели, применяемые при бурении под кондуктор;