3) Цепь шунтовых обмоток возбуждения подключить к контактной сети.
Увеличение тормозного эффекта производится за счёт усиления магнитного поля шунтовых обмоток возбуждения ТЭД (из цепи ШОВ выводится сопротивление Р24-Р14).
Получается генератор независимого возбуждения.
После отключения тягового двигателя от источника электропитания (контактной сети) троллейбус продолжает движение, за счет запасенной кинетической энергии разгона. Теперь колесная пара будут вращать вал якоря тягового двигателя.
Якорь вращается в магнитном поле (шунтовых отмоток возбуждения), и в обмотках якоря появляется Э.Д.С. индукции. Цепь якоря замкнута на тормозные реостаты и создана цепь тормозного контура, то по данной цепи потечет «тормозной» ток. Направление этого тока будет противоположно тяговому режиму.
Под воздействием Э.Д.С. индукции ток якоря изменяет направление (т.е. направление этого тока в якоре противоположно направлению току в тяговом режиме), и генераторный электромагнитный момент тормозит якорь ( появиться вращающий момент, который будет пытаться развернуть якорь, а вмести с ним и ось колесной пары в обратном направление). Правило и .
Вместе со снижением скорости вращения вала якоря уменьшаются Э.Д.С, ток в цепи якоря, так и тормозной момент.
Источники тока и их контроль на троллейбусе.
Источниками тока на троллейбусе являются:
1). Контактная сеть для питания высоковольтного оборудования
(вспомогательные и силовые цепи).
2). Аккумуляторная батарея с общим напряжением 24В (вывод - 12В).
3). Генератор предназначен для питания низковольтных цепей.
(вспомогательных цепей и цепей управления) и подзаряда аккумуляторной батареи.
По напряжению их принято разделять на высоковольтные и низковольтные
(сокращения - в/в; н/в).
Контроль за работой низковольтными источниками тока (аккумуляторной батареей и генератором) осуществляется по вольтметру и амперметру.
Вольтметр со шкалой деления О-50В включён параллельно аккумуляторной батареи и генератору.
Амперметр со шкалой деления 100-0-100А включен в цепь с аккумуляторный батареей последовательно.
Главным потребителем высоковольтного напряжения является ТЭД. Силу тока в их цепи водитель может контролировать по амперметру установленному на пульте управления. Школа делений 500-0-500А. Амперметр включен последовательно в цепь обмоток якорей и сериесных обмоток возбуждения.
Рабочий ток в цепи ТЭД при установившейся скорости ~ 200-250А.
При токе 400А в цепи любой из групп двигателей на троллейбусе должна сработать защита от токовых перегрузок - РП (реле перегрузки).
Напряжение в контактной цепи изменяется в зависимости от наличия подвижного числа состава на линии, т.е. числа потребителей, от 500 до 750В. Опасным является режим исчезновения или резкого падения напряжения в контактной сети, т. к. при повторном включении могут пострадать ТЭД от механических толчков, а при электродинамическом служебном торможении не будут получать питание шунтовые обмотки возбуждения. Для контроля напряжения в контактной сети на троллейбусе установлено РН (реле напряжения). При падении напряжения в контактной сети менее 360-380В РН в тяговом режиме через линейные контакторы отключит питание ТЭД от контактной сети.
При отключении РН в
кабине водителя звонит
звонок отрыва
токоприёмника (ЗОТ) и на пульте управления
гаснет
неоновая
сигнальная лампа
(В
схеме -
ЛС62).