1.2 Почему в рф невозможно содержать дороги под снежным накатом?
Содержание дорог под снежным накатом чаще всего практикуется в странах Скандинавии на региональных трассах. Подходит ли такой способ для России, в частности, для крупных городов - таких, как Москва и Санкт-Петербург?
Ответ скорее отрицательный. И для этого есть несколько причин.
Во-первых, отсутствие в крупных российских городах стабильного снежного покрова. В Москве и Петербурге оттепель зимой - явление очень частое.
Приведем статистику по Москве: количество переходов через ноль увеличивается с каждым годом (см. Таблицу 2)
Таблица 2 Количество переходов температуры через 0°C зимой в период с 2008-2015 гг по данным Росгидрометцентра
|
2008/09 |
2009/10 |
2010/11 |
2011/12 |
2012/13 |
2013/14 |
2014/15 |
количество переходов через 0°C |
|
25 |
43 |
47 |
46 |
78 |
94 |
Если сравнивать со странами Скандинавии, то в Лапландии, например, снег лежит в среднем от 175 до 225 дней в году. Конечно, далеко не вся Финляндия расположена за полярным кругом, как Лапландия. Если говорить о Хельсинки, то его климат, в принципе, сходен с петербургским, и под снежным накатом дороги там точно не содержат! В основном используется мелкофракционная гранитная крошка, а важные магистрали и улицы очищаются при помощи солесодержащих реагентов. Кроме того, необходимо отметить, что в целом сравнивать климат Скандинавских стран и России и говорить, что наша страна должна заимствовать их методы зимней уборки, некорректно. Ведь Россия расположена в четырех климатических поясах, а Финляндия лишь в одном, да и размеры городов несопоставимы. Взять хотя бы столицы: население Москвы - 12 330 126 млн человек, население Хельсинки - 620 982 человек. А значит, и количество автомобилей на душу населения соответствующее.
Во-вторых, стоит сказать о том, что интенсивность движения в крупных российских городах гораздо выше, чем в странах Скандинавии. В Швеции под снегом содержатся дороги с интенсивностью движения до 1500 автомобилей в сутки (трассы между городами, объездные дороги и т.д). Даже там для очистки наиболее оживленных участков трасс до асфальта используются соли и противогололедные реагенты с высокой плавящей способностью. Что касается Финляндии, то там интенсивность движения в целом небольшая, а средняя скорость его - невысокая: очень редко автомобильный поток двигается быстрее, чем 80 км/ч. В населенных же пунктах скорость движения автомобильного потока - 50 км/ч. Для сравнения - в таких крупных городах, как Москва и Санкт-Петербург за сутки по улицам проезжают несколько десятков тысяч автомобилей (!!!). При этом далеко не все водители соблюдают скоростной режим. Оставить автомобилистов наедине со стихией в такой ситуации - по меньшей мере безответственно.
Также повторим еще раз то, о чем мы говорили в первом параграфе - согласно законодательству Российской Федерации дороги должны очищаться до черного асфальта, а для этого нужны реагенты для дорог.
Под уплотненным снежным покровом (УСП) в России содержатся трассы с низкой интенсивностью движения, в основном находящиеся в 1-2 дорожно-климатических зонах с устойчивыми отрицательными температурами. В крупных населенных пунктах России содержание под УСП невозможно в силу высокой интенсивности движения автомобилей.
Заключение
В ходе написания данного реферата был сделан вывод, что для обработки дорог в крупных городах России в зимний период должны применяться антигололедные реагенты с плавящей способностью, содержание дорог под снежным накатом неприемлемо по следующим причинам:
согласно законодательству РФ дороги должны быть очищены до «черного асфальта»;
в крупных городах попросту отсутствует стабильный снежный покров, а если снег будет то таять, то снова замерзать, и его не будут убирать с дорог при помощи реагентов, мы получим гололед и большое количество ДТП;
интенсивность и скорость движения в тех странах, где часть дорог содержится под снежным накатом (Финляндия, Швеция) куда ниже, чем в России, особенно если говорить о больших городах, таких, как Москва и Санкт-Петербург.