Нормы браковки канатных строп:

По потере формы каната:

а) утончение диаметра каната более 7%

б) распущенность

в) заломы

г) сплющенность

Обрывы – обрыв пряди, сердечка или выдавливания его, обрыв проволок более 6 шт. или 6Ø каната.

Износ – механический и коррозионный, более 40% от первоначального диаметра проволок.

Если через канат пропущен электрический ток (посинение) или подвергся сварки (капельки, лунки на проволочках).

Браковка цепных строп.

Цепи (якорные) – удлинение звена более 3%, износ зева звена более 10%, наличие трещин.

Траверсы – это специальные стропы с промежуточной балкой, для подъема крупногабаритных деталей.

Осмотры не реже одного раза в месяц браковки аналогичны. Маркировка крюка:

– завод изготовитель;

– регистрационный номер;

– грузоподъемность;

– ОТК – клеймо.

Нормы браковки крюка.

– отогнутый рог.

– износ зева крюка более 10% от первоначального.

– трещины.

– крюк не вращается в траверсе, не работает замок.

Блоки – износ ручья более 40% от первоначального радиуса ручья, трещины, сколы реборд.

Нормы браковки текстильных строп на полимерной основе.

а) Отсутствие клейма (бирки) или не читаются сведения о стропе (изготовитель, грузоподъемность).

б) Узлы на несущих лентах.

в) Поперечные порезы или разрывы, не зависимо от размеров.

г) Продольные порезы или разрывы более 10% длины ленты.

д) Расстояние – 0,2м, обрывы нитей ленты более 10% ширины ленты.

Шкивы тормозные – трещины и обломы, входящие на рабочую поверхность, износ рабочей поверхности более 25% от первоначальной толщины обода.

Накладки тормозные – трещины и обломы подходящие через отверстия под заклепки, износ более 50% от первоначальной толщины или до появления головок заклепок.

Тару изготавливают на предприятии, она не испытывается, ремонтируется, в том числе и сваркой; осматривают не реже одного раза в месяц.

Маркировка тары - инвентарный номер тары, назначение (песок, мусор). Собственная масса и масса поднимаемого груза. Тара не испытывается, осматривается 1 раз в месяц, ремонтируется.

Коэффициент запаса прочности – стальных канатов применяемых для ГПМ не менее 6 раз, пеньковые не менее 8 раз, цепных – 4 раза.

Изготовление, реконструкция. ГПМ, их узлы, механизмы, приборы безопасности, грузозахватные приспособления, должны быть изготовлены в. Изготовленный ГПМ должен быть снабжен паспортом, руководством по эксплуатации.

Паспорт ГПМ включает основные технические характеристики крана: габаритные размеры, максимальную грузоподъемность, кинематические, гидравлические, электрические схемы, чертежами на быстроизнашивающихся и комплектующих деталей: болты, блоки и т.д.

Руководство по эксплуатации, содержит правила: техническое обслуживание, текущие и плановые ремонты, настройка и регулировка основных узлов и агрегатов и правила производства работ.

Изготавливаемый кран снабжается табличкой, которая должна храниться в течение всего периода эксплуатации, она включает: завод изготовителя, МАХ грузоподъемность, дата выпуска, заводской порядковый номер ГПМ.

Сварка металлоконструкций при эксплуатации ГПМ запрещается – проводится только специализированными предприятиями имеющих лицензию, применение канатных блоков из серого чугуна, на стреловых и башенных кранах запрещается.

– Эксплуатация;

– Постановка на учет ГПМ (подлежат регистрации все стреловые краны грузоподъемностью более 1т в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору).

Крану изготавливается табличка (трафарет) на видном месте, где наносится заводской номер крана, грузоподъемность крана, дата следующего технического освидетельствования, ПТО.

ЧТО – 1.10.07г. – частичное техническое освидетельствование, проводится через 12 месяцев.

ПТО – 1.10.09г. – полное техническое освидетельствование – через 3 года.

Кран подлежит снятию с учета в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору:

– при списании;

– при передачи другому владельцу.

Разрешение на пуск в работу крана, выдается специалистом, осуществляющим производственный контроль при эксплуатации ПС, на основании положительных результатов ЧТО и ПТО, в следующих случаях:

– перед пуском в работу впервые поставленного на учет в ФСЭТА надзора крана;

– после монтажа вызванного установкой крана на новом месте (мостовые, козловые, портальные), делается запись в вахтенном журнале: «Установленный ГПМ соответствует нормам и правилам, является работоспособным. Работу разрешаю. Дата. Роспись»;

– после реконструкции крана;

– после ремонта, замены расчетных элементов или узлов металлоконструкций с применением сварки;

– разрешение на пуск в работу мобильных ПС после перестановки их на новый объект выдает специалист ответственный за БПР, с записью в вахтенном журнале;

– при смене эксплуатирующей организации для ПС, отработавшего срок службы (20 лет)

– после монтажа мостового, портального кранов с применением сварки принимает комиссия: председатель – представитель владельца ПС, члены ФС по экологическому, технологическому и атомному надзору, представитель спец. организации проводившей монтаж. Разрешение эксплуатации грузозахватных приспособлений, тары, специальных кабин и люлек (для подъема людей кранами) дает специалист ответственный за БПР после осмотра и записи в журнале регистрации.

Техническое освидетельствование крана: различают следующие виды технического освидетельствования:

– ЧТО - частичное освидетельствование, проводится не реже 1 раза в 1 год. Проверяют: состояние металлоконструкций: трещины, деформации, коррозия в сварных швах, состояние канатов (дефекты, надежность крепления концов), крюки, блоки, механизмы (люфты, герметичность, износ зубчатых передач, тормоза) и т.д.;

– ПТО – полное техническое освидетельствование – не реже одного раза в 3 года. Проводят работы ЧТО, статические и динамические испытания;

– испытание на устойчивость крана.

Вне очередное ПТО проводится после:

– реконструкции крана;

– ремонта расчетных металлоконструкций крана с применением сварки;

– замены стрелы или стрелового оборудования;

– капитального ремонта грузовой, стреловой лебедки;

– замены крюка, крюковой подвески, проводятся только статические испытания.

ЧТО и ПТО проводит специалист, осуществляющий производственный контроль при эксплуатации ПС.

После замены грузовых канатов и перезапасовки канатов. (Проводится проверка правильности запасовки, надежности крепления концов канатов и обтяжка канатов рабочим грузом, о чем делается запись в паспорте крана). После замены крюка или крюковой подвески проводится только статическое испытание.

Цель технического освидетельствования: установить, что ГПМ находится в исправном состоянии и соответствует ФНПС (Федеральным нормам и правилам) для подъемных средств (ПС).

ЧТО – осмотр: проверяется внешним осмотром, состоянием металлических конструкций (изгибы, деформации, наличие коррозии, трещин).

Механизмы: надежность крепления, герметичность, степень изношенности валов подшипников, зубчатых передач и т.д., состояние канатов (дефекты износа, надежность крепления концов канатов), крюки, блоки, тормоза. Приборы безопасности, их работа, электро и гидрооборудование, грузовые крюки у кранов транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак – подвергаются проверки методом не разрушаемого контроля (трещины, раковины) кроме литых крюков.

Если отклонений нет, делается запись в паспорте крана и в трафарете крана следующие даты проведения ПТО:

– осмотр ЧТО;

– статические испытания;

– динамические испытания.

Статическое испытание – испытывают ГПМ на прочность. Проводят на ровной (3◦), утрамбованной площадке (если без выносных опор, проверяют давление в шинах). Нагрузкой на 125% превышая МАХ грузоподъемность для всех типов кранов, кроме: кранов трубоукладчиков – 140%, подъемники и (вышки) – 150%.

Стрелу устанавливают в положение наименьшей устойчивости под углом 90° относительно ходовой рамы.

Поднимают груз на высоту 50-100мм и выдерживают в течение 10 минут.

Если груз в течение 10 минут не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин и деформаций, кран прошел испытание.

Динамические испытания – проверяют работоспособность механизмов (приборы безопасности, тормозов) проводят грузом, масса которого на 10% превышает паспортную грузоподъемность.

При динамическом испытании крана проводится не менее 3 раза выполнение операций, которые может выполнять кран.

Испытания ОГП – проводится в сроки установленные в паспорте ОГП.

Краны, отработавшие нормативный срок службы подвергаются экспертному обследованию (диагностики) и проводится ПТО специализированной организацией.

Испытание на грузовую устойчивость проводят при первом техническом осмотре стреловых кранов (на заводе) или если такая проверка отсутствует в паспорте крана, а так же после ремонта (стрелы, гуська, опорно-поворотного устройства) с применением сварки.

Накладка и ремонт приборов безопасности, проводится специальной организацией имеющей лицензию (сертификат), обученный и аттестованный персонал.

Осмотр строп проводится каждые 10 дней, редко используемые перед выдачей в работу – проводит специалист ответственное за безопасное производство работ (БПР) – с записью в журнал выдачи строп. Осмотр траверс, клещей, захватов и тары – каждый месяц.

Грузозахватные приспособления не имеющие бирок или забракованные, должны удаляться с места работ.