А ннотация

Кандымов П.Р. Электромобили. История создания и перспективы. – Челябинск: ЮУрГУ, АТ-169. - 19 с., 1 ил., 1 табл., библиографический список – 7 наим.

В работе раскрыты теоретические основы истории создания электромобилей и перспективы развития данной отрасли.

рассмотрено современное применение электромобиля, изучено устройство электрического автомобиля, представлена схема электрического автомобиля, приведено технико-экономическое обоснование применения современных электромобилей, рассмотрена эксплуатация электромобиля, а также рассмотрено строение автомобилей оснащенных ДВС.

Содержание

Аннотация 1

Содержание 2

Введение 3

1.История развития электромобилей 4

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году. Автором этого проекта стал великий ученый Никола Тесла. 4

2.Современное применение электромобиля 6

3.Устройство электрического автомобиля 7

4.Схема электрического автомобиля 7

5.Технико-экономическое обоснование применения современных электромобилей 8

6.Эксплуатация электромобиля 10

7.Сравнение с автомобилями, оснащенными ДВС 13

Заключение 18

Введение

Применение моторного углеводородного топлива неизбежно сопровождается повышенным выбросом диоксида углерода (СО2), регламентирующим технический уровень современных АТС. Снижение выбросов СО2 традиционными методами не обеспечивает выполнение жестких экологических требований и является серьезной проблемой автомобилестроения.

Применение электропривода позволяет наиболее эффективно решить проблему повышения экологической безопасности АТС. Основным препятствием на пути широкого внедрения электропривода на автомобильном транспорте (АТ) является несовершенство традиционного источника электрической энергии и электронной системы его управления. Применяемые технологии проектирования электромобиля сопряжены с высокими материальными и финансовыми затратами. В нашей стране и за рубежом ведется поиск оптимальных решений по созданию принципиально новых транспортных силовых установок.

Достигнутые результаты ведущих зарубежных фирм позволили решить концептуальные технические проблемы электрического привода. Достоверные сведения материальных и финансовых затрат составляют стратегическую коммерческую тайну. Наступил важный коммерческий этап практической реализации электрического привода, связанный с переходом от затратного метода финансирования к механизму, ориентированному на возвратные инвестиции Широкая реализация электрического привода на автомобильный транспорт, имеющего стратегическое значение для современного индустриального общественного развития, сопряжена с повышенными финансовыми и материальными затратами индивидуального потребителя высокотехнологической продукции. Актуальной задачей на данном этапе является разработка метода оценки экономической и социально-экологической эффективности результатов применения электропривода на автомобильном транспорте.

1.История развития электромобилей

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году. Автором этого проекта стал великий ученый Никола Тесла.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был 17-тиместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (~64 километра). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час.

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу.

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

Однако после 1982 года интерес к электромобилям снова спал. Это было вызвано резким изменением конъюнктуры на нефтяном рынке и слабыми эксплуатационными показателями опытных партий из-за недостатков химических источников энергии^.

В начале 90-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %.

Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность.