Содержание.

1. Введение……………………………………………………….……………1

2. ТО и ремонт системы смазки двигателя ВАЗ 2107. Оборудование и инструмент. Организация рабочего места……………………..……………2

3. Техника безопасности……………………………………….…………… 5

4. Заключение…………………………………………………..…………….6

5. Список используемой литературы……………………………………….7

6. Примечания………………………………………………….…………….8

История Ваз-2107

ВАЗ 2107 - советский легковой автомобиль, созданный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1982 по 2012 год. Являлась модифицированной люкс-версией автомобиля ВАЗ-2105, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от Fiat 124, малолитражного семейного седана образца 1966 года. Основным отличием служит новая, "высокая" решетка радиатора. Из-за нее модель получила прозвище "Хочу быть Мерседесом". Из прочих отличий от 2105: новая задняя оптика, новые бампера с пластиковой вставкой и иные капот и багажник без выштамповок. У модели была улучшена пассивная безопасность. На экспорт ВАЗ-2107 шел под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500. С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на Украине. В мае 2008 года сборка LADA 2107 налажена на Аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республик . С марта 2011 года выпуск LADA 2107 освоен Ижевским автозаводом.

В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ принял решение окончательно прекратить производство классического седана LADA 2107 на заводе «ИжАвто». Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску Lada Granta . Последний седан LADA 2107 сошел с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года.

1.Введение.

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры и кулачки распределительного вала, и распределителя зажигания. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода распределительного вала, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. При падении давления масла ниже допустимого загорается контрольная лампа недостаточного давления масла.

Масляный насос – шестеренчатого типа, с редукционным клапаном, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система смазки

1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — втулка и шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания;10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла;12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном вале; 14 — канал в опорной шейке распределительного вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал в головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давления масла; 21 – канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 – перепускной клапан фильтра; 26 — противодренажный клапан

2. То и ремонт системы.

ЕО. Проверка на подтеки, проверка уровня масла в картере двиготеля.

ТО1. Проверка крепления всех узлов и агрегатов. Проверка работы масляного насоса на разных режимах работы двиготеля.

ТО2. Замена масла и масляного фильтра.

СО. Замена масла и фильтра (зима-лето).

Снятие насоса.

Когда автовладелец при работе на холостом ходу замечает недостаточное или чрезмерное давление масла в двигателе своего автомобиля, то он тут же должен принять решение о ремонте масляного насоса ВАЗ 2107.

Работы по снятию этого агрегата нужно производить в таком порядке:

1. Поставить автомобиль на яму смотровую или подъемник.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи все провода.

3. Слить масло из картера мотора.

4. Снять брызговик двигателя.

5. Отвернуть гайки, которыми прикреплены к поперечине подушки передней подвески двигателя.

6. Домкратом или талью немного приподнять двигатель настолько, чтобы шпильки подушек смогли выйти из отверстий поперечины.

7. Снять картер двигателя.

8. Снять устройство вместе с приемным патрубком.

Замену масляного насоса ВАЗ 2107 (установку на двигатель) нужно выполнять в порядке, обратном снятию.

Мероприятия по разборке и сборке:

1.Бережно, чтобы не повредить корпус, нужно закрепить агрегат в тисках.

• Отвернуть болты и вместе с редукционным вентилем давления масла снять приемный патрубок.

• Снять крышку корпуса.

• Из корпуса вынуть ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней.

Для сборки устройства потребуется закрепить его в тисках и выполнить следующие действия

• Ведущая шестерня с валом устанавливается в корпус, а ведомая шестерня надевается на ось.

• Установить крышку корпуса и редукционный поршень с пружиной.

• Приемный патрубок прикрепляется к корпусу.

1 – редукционный клапан 2 – пружина клапана 3 – крышка 4 – корпус 5 – валик

После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените новыми.

Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11–0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм).

Щупом и линейкой проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,20 мм).

При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и отверстия в приемном патрубке, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию клапана. На сопрягаемых поверхностях клапана и крышки насоса не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления масла в системе. Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравните полученные данные с приведенными на рисунке.

Инструмент и оборудование: