2.6.2 Эффективные показатели двигателя

Расчет эффективных показателей двигателя требует оценки внутренних (механических) потерь в двигателе.

Потери на преодоление внутренних сопротивлений оценивают величиной мощности механических потерь N_м или средним давлением механических потерь р_м. Механические потери можно определить приближенно по эмпирическим формулам в зависимости от средней скорости поршня, м/с:

, (2.47)

где S – ход поршня, мм.

Эмпирическое выражение для определения величины р_м (МПа) имеет следующий вид:

р_м = а_м + b_м_п.ср, (2.48)

где а_м, b_м – постоянные коэффициенты, значения которых для различных типов двигателей приведены в таблице 2.7.

Таблица2.7- Значения коэффициентов а_м и b_м для различных двигателей

Двигатели	Число цилиндров	Отношение S/D	aм, МПа	bм, МПас/м
Карбюраторные ДсИЗ	< 6	> 1	0,049	0,0152
	< 6	 1	0,034	0,0113
	8	< 1	0,039	0,0132
ДсИЗ с распределенным впрыском	-	-	0,024	0,0053

Продолжение таблицы 2.7

Дизели с D < 120 мм	-	-	0,089	0,0118
Дизели с D > 120 мм	-	-	0,04…0,05	0,02…0,03

Среднее эффективное давление, МПа

р_е = р_i – р_м. (2.49)

Относительный уровень механических потерь характеризует механический КПД:

. (2.50)

В целом топливная экономичность двигателя с учетом всех потерь теплоты, в том числе и механических, может характеризоваться величиной эффективного КПД _е или удельного эффективного расхода топлива g_e, г/(кВтч):

_е = _i  _м, . (2.51)

Примерные значения индикаторных и эффективных показателей некоторых двигателей на номинальном режиме работы приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8- Индикаторные и эффективные показатели двигателей

Двигатели	рi, МПа	i	ре, МПа	м	е	gе,
Карбюраторные ДсИЗ	0,9…1,2	0,26…0,35	0,75…0,85	0,7…0,9	0,23…0,28	290…330

Продолжение таблицы 2.8

ДсИЗ с распределенным впрыском	до 1,4	0,28…0,38	0,85…1,05	0,7…0,9	0,25…0,29	280…350
Дизельные без наддува	0,7…1,1	0,38…0,45	0,6…0,85	0,7…0,82	0,34…0,40	225…280
Дизельные с наддувом	до 2,2	0,40…0,50	до 2,0	0,8…0,9	0,35…0,40	210…260