7 Определение технического состояния раздаточной коробки

Возможные неисправности:

- Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с разрушением отдельных деталей − шестерен, подшипников.

- Самовыключение передач. Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач.

- Течь масла и прорыв мембраны. При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их на предмет износа кромок или прорыва мембраны в пневмокамере.

- Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг.

8 Разборка раздаточной коробки. Мойка и очистка деталей

Перед разборкой раздаточную коробку очищаем от грязи и масла, обмываем и обдуваем сжатым воздухом, снимаем барабан ручного тормоза со шлицевого конца ведомого вала раздаточной коробки. Раздаточную коробку рекомендуется разбирать на низком верстаке или на специальном приспособлении.

• Снимаем фланцы с валов раздаточной коробки.

Перед снятием фланцев снимаем крышку с прокладкой и стопорим шестерни так, чтобы валы раздаточной коробки не проворачивались. Поочередно расшплинтовываем и отворачиваем гайку крепления каждого фланца и снимаем их при помощи съемника 20П-7968. Всего на коробке четыре фланца. Все фланцы снимаем вместе с укрепленными на них грязеотражателями.

• Разбираем механизм переключения передач (Рис 6.1).

Для снятия штока 1 выворачиваем пробку 4 фиксатора, вынимаем из гнезда пружину 5 и шарик 3. Вывертывание пробки фиксатора показано на Рис 6.2, а. Расшплинтовываем стяжной болт 6 (см. Рис 6.1) крепления вилки 7 переключения передач и выворачиваем болт при помощи углового торцового ключа (см. Рис 6.2, б). Вставляем в отверстие штока 2 (Рис 6.2) металлический пруток 1и, вращая шток 2, выворачиваем его из резьбового отверстия вилки, после чего снимаем со штока вилку 7 (см. Рис 6.1) и вынимаем шток.

Рисунок 6.2 − Механизм переключения передач:

(1 – шток; 2 – сальник; 3 – шарик фиксатора; 4 – пробка; 5 – пружина; 6 – стяжной болт; 7 – вилка переключения передач; 8 – картер раздаточной коробки)

В том случае, когда сальник 2 штока неисправен, его нужно выпрессовывать.

Рис 6.3 − Разборка механизма переключения передач раздаточной коробки:

(а – вывертываем пробку фиксатора; б – отвертываем стяжной болт крепления вилки).

• Снимаем боковую крышку раздаточной коробки. Отворачиваем торцовым ключом болты крепления боковой крышки. Слегка постукивая молотком, отъединяем крышку при помощи отвертки, вставляя ее в разъем напротив фиксаторов.

• Снимаем боковую крышку вместе с ведомым валом.

• Разбираем ведомый вал и картер его подшипников.

Отворачиваем болты крепления крышки заднего подшипника ведомого вала, снимаем крышку в сборе с сальником и прокладками, снимаем упорное кольцо. Отворачиваем болты крепления картера подшипников и выпрессовываем ведомый вал. При этом одновременно спрессовываем задний подшипник ведомого вала, регулировочные шайбы и распорную втулку. После этого снимаем боковую крышку, устанавливаем ее на подкладки, спрессовываем при помощи оправки картер подшипников и снимаем его прокладки. Выпрессовываем из гнезд боковой крышки наружные кольца подшипников. Эту операцию выполняем при помощи оправки и молотка. При разборке ведомого вала при помощи съемника выпрессовываем из гнезда наружное кольцо заднего подшипника ведущего вала. Спрессовываем с ведомого вала внутреннее кольцо переднего подшипника при помощи съемника Для выпрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников ведомого вала из гнезд картера подшипников применяем съемник. Качество ремонта в значительной степени зависит от полной чистоты деталей. Ее обеспечивает многостадийная мойка и очистка деталей с использованием синтетических моющих средств (CMC) и растворяюще-эмульгирующих средств (РЭС). Многостадийная мойка и очистка предусматривают: наружную мойку автомобиля, мойку шасси автомобиля с выпариванием полости картеров, мойку подразобранных агрегатов, мойку и очистку деталей. Кроме того, перед сборкой автомобиля детали подлежат обязательной мойке и последующей сушке. Необходимость организации многостадийной мойки и очистки деталей обусловлена многообразием видов загрязнений и условий их образования. Очистка может быть нескольких уровней: - макроочистка;

- микроочистка;

- активационная очистка.

Опыт работы передовых авторемонтных предприятий показывает, что организация многостадийной мойки и очистки деталей с использованием CMC и РЭС значительно повышает качество ремонта, производительность труда и общую культуру производства. Кроме того, использование CMC и РЭС в сравнении с каустической содой обеспечивает значительный экономический эффект за счет более высокой моющей способности и большими сроками их службы.

Приведенные уровни очистки отличаются массой остаточных загрязнений. Процесс удаления с поверхности наиболее крупных частиц, мешающих разборке, дефектации и механической обработке является макроочисткой. Удаление загрязнений от масла, остатков эмульсии, солей моющих растворов, пыли выполняется при микроочистке. Травление металла и очистка поверхности от остатков поверхностно-активных частиц, защитных пленок и посторонних веществ представляет собой активационную очистку, которую выполняют при подготовке поверхностей деталей к хромированию, цинкованию и к другим видам электролитических покрытий. От степени загрязненности поверхности зависит распределение на ней слоя воды. Если поверхность чистая, то вода распределяется ровным слоем, без разрывов. Этот метод − смачивания водой − применяют иногда для контроля остаточной загрязненности поверхности. Кроме этого метода контроля остаточной загрязненности применяют и иные способы: протирания, весовой, люминесцентный.

Очистку от нагара, накипи, коррозии можно осуществлять химическими, механическими, химико-термическими и иными способами. Стальные и чугунные детали от нагара можно очистить химическим способом, который основан на использовании щелочных растворов повышенной концентрации. Например, детали из алюминиевых сплавов обрабатывают в растворе, не содержащем каустической соды. На 3 часа их погружают в ванну с раствором при температуре 90°С, за тем размягченный нагар снимают металлическими щетками после чего детали промывают в слабом щелочном растворе. Существует и иной, более совершенный механический способ удаления нагара косточковой или пластмассовой крошкой, стеклянными шариками или сухим льдом. При очистке дробленой скорлупой фруктовых косточек поток сжатого воздуха, который движется с высокой скоростью, вместе с косточковой крошкой подается на очищаемую поверхность под давлением 0,3–0,6 МПа, с силой ударяется о поверхность детали и разрушает нагар и другие загрязнения. Шероховатость поверхности детали при этом не изменяется, что важно для деталей из алюминиевых сплавов, а также деталей и сборных единиц двигателей. От коррозии очищают детали путем химической, механической или абразивно-жидкостной обработки. Химическая очистка от коррозии заключается в травлении пораженных поверхностей растворами соляной, серной, азотной, фосфорной и иных кислот, а также пастами. Механическую обработку осуществляют металлическими щетками или металлическим песком. Мелкие детали, такие как пружины, нормали, от коррозии, окалины, загрязнений очищают в галтовочных барабанах с фарфоровой крошкой. Барабан с загруженными фарфоровой крошкой и деталями вращается с частотой 20 об/мин в ванне с раствором кальцинированной соды и хозяйственного мыла при температуре 60 − 65°С два часа.