4 Техническая характеристика автомобиля зил-131
ЗИЛ-131 двухосный, грузовой автомобиль-тягач, предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. Число посадочных мест – 3.
Таблица 1
Техническая характеристика автомобиля
Двигатель |
V- образный, карбюраторный |
Рабочий
объём
|
5560 |
Диаметр цилиндров и ход поршня мм |
100*95 |
Максимальная мощность при 3200об/мин.л.с |
150 |
Максимальный крутящий момент при 1880-2000 об/мин.кгм |
41(410) |
Система смазки |
Смешанная, под давлением и разбрызгиванием c охлаждается масло в радиаторе. |
Коробка передач |
Механическая с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй третей, четвёртой и пятой передач. |
Передаточные числа 1-й передачи 2-й 3-й 4-й Заднего хода |
6,55 3,09 1,71 1,00 7,77 |
Количество карданных валов |
4 |
Ведущие мосты Главная передача |
Двойная; с парой конических и парой цилиндрических шестерен |
Передаточные числа: Конической пары Цилиндрической пары Общее передаточное число редуктора |
1,727 4,25 7,339 |
Рулевое управление |
С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шарнирах и рейка, которая зацепляется с зубчатым сектором гидроусилителя. |
Передаточное число |
20 |
Давление масла в усилителе |
65-75 |
Кузов |
Деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках откидных бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест , имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на установленные дуги. |
Ресурс до первого капитального ремонта – 300 тыс. км
Пробег до первого капитального ремонта – 250 тыс. км
5 Прием автомобиля в капитальный ремонт и его мойка
Заказчик сдает в ремонт автомобиль и агрегаты, выработавшие установленный ресурс, достигшие предельного состояния, и имеющие аварийные повреждения при наличии соответствующего акта или предельного состояния, но не выработавших установленного ресурса с приложением соответствующего акта.
Направление на капитальный ремонт производится на основании результатов анализа технического состояния с учётом пробега и диагностики, суммарная стоимость израсходованных частей с начала эксплуатации и затрат на текущий ремонт.
В капитальный ремонт автомобиль принимает представитель организации, выполняющая капитальный ремонт и которая проверяет его комплектность и соответствие техническим требованиям.
Автомобиль, его агрегаты и узлы принимают в капитальный ремонт только при наличии наряда, выданного соответствующей вышестоящей организацией по предъявлении следующих документов:
• справка о пробеге;
• акт технического состояния;
• технический паспорт автомобиля.
Прием автомобиля в капитальный ремонт состоит из трех этапов:
– Предварительный осмотр, проверка комплектации (+пробег 3 км до постановки).
– Наружная мойка.
– Окончательный технический осмотр, прием в ремонт.
При приеме автомобиля в ремонт составляется приемо-сдаточный акт по установленной форме в трех экземплярах. В акте отмечается техническое состояние и комплектность сдаваемого в ремонт автомобиля. Акт подписывается представителями авторемонтного предприятия и заказчика. Первый и третий экземпляры акта остаются на авторемонтном предприятии, а второй выдаётся заказчику.
Поступающие в капитальный ремонт автомобили подвергают очистке от загрязнений, образовавшихся при различных условиях.
Для наружной мойки автомобиля и агрегатов в практике широкое распространение получил метод струйной очистки под высоким давлением (гидродинамическая очистка). Природа удаления загрязнений с помощью струи заключается в механическом разрушении слоя загрязнений, его адгезионных связей с очищаемой поверхностью за счет нормальных и касательных напряжений, возникающих при ударе движущейся жидкости (вода, моющий раствор) о преграду. Загрязнения удаляются в случае, если сила удара (ударный импульс) струи о поверхность объекта очистки превысит хотя бы одну из прочностных адгезионно-когезионных характеристик загрязнений, таких, как прочность на сжатие, изгиб, сдвиг, сила адгезии и др.
Если сила взаимодействия частиц загрязнений с очищаемой поверхностью больше силы взаимодействия между частицами загрязнений, то очистка осуществляется способом «сверления». В противном случае − способом «отрывания». Особенность струйной очистки заключается в использовании насадок, преобразующих потенциальную энергию напора жидкости в кинетическую энергию струи. Насадками различного профиля и размера формируют струи жидкости. Например, насадки с круглым отверстием на выходе дают резкую, сплошную и сосредоточенную струю, которая проникает через слой загрязнений для отделения их снизу от очищаемой поверхности и позволяет очищать труднодоступные места. Насадки же со щелевым выходом обеспечивают плоскую веерную струю с углом 15... 120°.При малых углах струя получается плоская и резкая с большой силой удара. По мере увеличения угла струя расширяется, но сила удара снижается. При больших углах струя − плоская широкозахватная. По сравнению с обычными насадками насадки высокого давления имеют более четко очерченную концентрированную струю. В результате − тесно связанные капельки воды увеличивают силу удара струи на 40%.
К простейшим установкам, которые реализуют метод гидродинамической очистки, относят насосы, снабженные шлангами и пистолетами-распылителями. Высокопроизводительная и качественная очистка поверхностей обеспечивается путем повышения ударного действия струи в сочетании с высокой температурой воды и большой скоростью струи (170... 250 м/с), обусловленной высоким напором перед насадкой (до 200...220 кгс/см). Моечные машины условно можно разбить:
- по виду исполнения − передвижные и стационарные;
- типу привода насоса − от электродвигателя, от двигателя внутреннего сгорания, с пневматическим и гидравлическим приводами;
- исполнению насоса − аксиально-поршневые, радиально-поршневые и рядные; конструкции насосного агрегата − моноблочные, редукторные и фланцевые;
- температуре подаваемой воды − с подогревом, без подогрева, парогенераторы.
Принцип действия гидравлической мониторной моечной машины заключается в следующем: вода через водяной фильтр, обеспечивающий защиту насоса от попадания песка и других механических частиц, поступает в головку цилиндров. Насос создает давление и нагнетает воду через перепускной клапан 15 в напорный шланг высокого давления 1 и далее в пистолет 2 и через насадку 5 (турболазер) наружу, на очищаемую поверхность. Давление на выходе изменяется рукояткой 3 регулятора давления и контролируется по манометру 4. При повышении давления выше нормы открывается встроенный в систему предохранительный клапан 10, вода вновь подается на вход насоса, тем самым предотвращая его повреждение. При работе машины в автоматическом режиме активизацией ручки пистолета 2 обеспечивается перетекание воды через смеситель 14 и машина включается. Если ручка больше не активизируется, то вода циркулирует через перепускной клапан 11 и машина останавливается. Повторное включение происходит через активизацию ручки пистолета 2. При работе машины в ручном режиме происходит забор воды из любой емкости (бака). Если ручка пистолета не активизируется в течение 4 мин, то машина выключается. Моющее средство подается в систему через инжектор 13 из отдельной емкости, куда опускается шланг. После поворота рукоятки регулятора давления машина автоматически засасывает моющее средство и подает его вместе с водой в турболазер.
Для повышения качества очистки и облегчения труда используются:
- Насадки высокого давления; обусловливают форму, и площадь следа струи на очищаемой поверхности. Насадки имеют постоянный угол распыла (0, 15, 25, 30, 40 и 60°) или переменный (от 0 до 90°), регулируемый в процессе очистки от минимального до максимального значений. При угле распыла 0° − струя сосредоточенная, с большим ударным импульсом, но площадь очистки небольшая. Увеличение угла распыла приводит к расширению струи − струя становится плоской, веерной и широкозахватной, но ударный импульс резко снижается;
- Турбонасадки; которая имеет сосредоточенную струю жидкости, вращающуюся со скоростью 4000 мин-1 и описывающую конусную поверхность. Хорошая очищающаяся способность достигается высоким ударным импульсом (на расстоянии 20 см от насадки величина ударного импульса составляет более 70%), а большая площадь очистки - вращением струи;
- Турболазер - насадка, которая изменяет структуру жидкости, поступающей на очищаемую поверхность. Каждая капля воды турболазера в 10 раз крупнее и весит в 1000 раз больше, чем в машинах с обычными насадками. Мелкие капли жидкости теряют свою силу из-за сопротивления воздуха, а крупные − ударяют по очищаемой поверхности со скоростью 600 км/ч. Отсюда возникает мощный ударный импульс, величина которого на расстоянии 20 см от насадки составляет 90%, в то время как для обычных машин − 15%, а для турбонасадки − 70...75%.
Моющие средства − дополнительные высокоэффективные составы для обеспечения качественного удаления загрязнений. Номенклатура выпускаемых моющих средств отличается большим разнообразием. Однако большинство из них с трудом разлагаются на почве и в воде водоемов, рек, обладают способностью накапливаться в тканях организмов растительного и животного происхождения, нередко и сами средства, смешиваясь с загрязнениями, активно участвуют в нарушении экологического баланса в природе. В этой связи моющие средства должны иметь не только высокую активность к различным загрязнениям, но и обладать низкой токсичностью, водорастворимостью, пожаробезопасностью, биоразлагаемостью. В мониторных моечных машинах необходимо использовать универсальные биоразлагаемые моющие средства.
Процесс проведения моечно-очистительных работ характеризуется следующими основными показателями:
динамическим давлением струи воды (сила удара);
расходом воды;
температурой воды;
п
рименяемыми
моющими средствами.
Рисунок 5.1 − Гидравлическая схема мониторной моечной машины:
1 − шланг высокого давления; 2 − пистолет-распылитель; 3 − рукоятка регулятора давления;
4 − манометр; 5 − турболазер; 6 − насос; 7 − электродвигатель; 8 − разъем для подсоединения шланга подачи воды; 9 − водяной фильтр; 10 − предохранительный клапан;
11 − перепускной клапан; 12 − шаровой клапан подачи моющего средства;
13 − инжектор; 14 − смеситель;15 − перепускной клапан.
6 НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
На этом автомобиле ЗИЛ-131 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с электропневматическим включением переднего моста. Передаточное число коробки на первой передаче 2,08, на второй - 1,0. Крепится коробка на резиновых подушках четырьмя болтами к продольным балкам, которые, в свою очередь, крепятся на резиновых подушках к кронштейнам поперечины рамы.
Рисунок 6.1.− Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131
1 - пневмокамера; 2 -сигнальная лампа; 3,24 - выключатели; 4,6- штоки; 5 - замковое устройство; 7 - корпус фиксатора; 8 -ведущий вал; 9,22 - шестерни первой передачи; 10 - шестерня вала привода задней тележки; 11 - вал привода задней тележки; 12 -муфта включения второй передачи; 13 - вал привода переднего моста; 14 - зубчатый венец вала;15 - муфта включения переднего моста; 16 - шестерня второй передачи; 17 - шток; 18 - крышка картера; 19 - зубчатый венец шестерни второй передачи; 20 - муфта включения первой передачи; 21 - картер; 23 - стержень; 25, 28 - тяги; 26 - серьга; 27 - рычаг; 29 - электропневматический клапан; 30-выключатель; 31 - реле; 32 - впускной клапан; 33 -выпускной клапан;34 - пробка контрольно-заливного отверстия; 35 - пробка сливного отверстия.
Основные части коробки: картер 21 (рис. 3.1) с крышками; первичный вал 8 с шестерней 9, муфтой 12 и подшипниками; вал 11 привода мостов задней тележки с шестерней 10 и подшипниками, вал 13 привода переднего моста с шестернями 22,16 и муфтами 15; 20; механизм, переключения передач, управление включением переднего моста.
Картер коробки чугунный, разъемный; в задней части закрывается крышкой 18; на верхний люк, закрываемый крышкой, может устанавливаться коробка отбора мощности. В верхней крышке имеется сапун. Контрольно-заливное и сливное отверстия с пробками находятся в задней крышке, сливная пробка имеет магнит. Выходы валов из картера уплотняются сальниками, на валу переднего моста имеется маслосгонная шайба.
Шестерня 9 первой передачи установлена на шпонке, муфта 12 включения второй (прямой), передачи может перемещаться по шлицам вала. Шестерня 10 изготовлена заодно с валом. Между подшипниками вала 11 расположен червяк привода спидометра, шестерня привода спидометра размещается в приливе крышки заднего подшипника вала; указанная крышка является одновременно опорным кронштейном стояночного тормоза. Промежуточные шестерни 22 и 16 вращаются на валу 13 па игольчатых подшипниках. На ступицах шестерен размещается муфта 20 включения первой передачи, на ступице шестерни 16, кроме этого, размещается муфта 15 включения переднего моста. Эта муфта может соединяться с зубчатым венцом, выполненным непосредственно на валу 13.
К механизму переключения передач относятся: рычаг 27 с серьгой 26, две тяги 25 и 28, стяжная пружина, два штока 4 и 6 с вилками, два фиксатора, замковое устройство 5.
Управление включением переднего моста электропневматическое. Оно включает в себя электро-воздушный клапан 29, пневмокамеру 1, два микровключателя 3 и 24, реле 31, включатель 30 и сигнальную лампу 2. Электро-воздушный клапан установлен на поперечине рамы, пневмокамера закреплена на передней стенке картера, микровыключатель 3 расположен на корпусе фиксаторов, микровыключатель 24 находится на корпусе пневмокамеры, включатель 30 и сигнальная лампа 2 в кабине, реле 31 - под капотом.
При включении первой передачи водитель перемещает рычаг 27 вперед, при этом рычаг поворачивается вокруг точки крепления верхней тяги 28 и нижним концом через тягу 25, шток 4 и вилку перемещает муфту 20 назад, соединяя между собой шестерни 22 и 16. При перемещении шток воздействует на микровыключатель 3, который замыкает цепь реле 31, а оно, в свою очередь, замыкает цепь электровоздушного клапана 29. Якорь электромагнита опускается вниз, при этом открывается впускной 32 и закрывается выпускной 33 клапаны. Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневмокамеру 1, которая через шток 17 перемещает муфту 15 назад, соединяя ее с зубчатым венцом вала 13. Крутящий момент передается с ведущего вала через шестерни 9 и 22, муфту 20 на шестерню 16, где момент распределяется на шестерню 10 и вал 11 к мостам задней тележки и через муфту 15 на вал привода переднего моста.
При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан и открывается выпускной, возвратная пружина пневмокамеры автоматически выключает передний мост.
Для включения второй передачи рычаг 27 поворачивается относительно точки крепления нижней тяги 25 и через тягу 28, шток 6 и вилку перемещает муфту 12 назад, соединяя ее с внутренним зубчатым венцом шестерни 10. Крутящий момент передается с ведущего вала на вал привода мостов задней тележки напрямую.
При необходимости включить передний мост на прямой передаче (например, на скользкой дороге) цепь электромагнита замыкается принудительно включателем 30. В этом случае крутящий момент на вал привода задней тележки передается напрямую, кроме того, через шестерни 10,16 и муфту 15 момент передается на вал привода переднего моста.
На всех передачах при включенном переднем мосте крутящий момент распределяется пропорционально нагрузкам, приходящимся на передний мост и мосты задней тележки.
При включении переднего моста микровключатель 24 замыкает цепь, и в кабине загорается сигнальная лампа 2.
Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. В картер коробки заливается 3,3 л масла марки ТАп-15В.