53. Документы и сведения, представляемые при международной перевозке воздушным транспортом

1. При международной перевозке воздушным транспортом перевозчик сообщает таможенному органу следующие сведения:

1) указание знаков национальной принадлежности и регистрационных знаков судна;

2) номер рейса, указание маршрута полета, пункта вылета, пункта прибытия судна;

3) наименование эксплуатанта судна;

4) о количестве членов экипажа;

5) о количестве пассажиров на судне, их фамилии и инициалы, наименование пунктов посадки и высадки;

6) указание видов товаров;

7) номер грузовой накладной, количество мест по каждой грузовой накладной;

8) наименование пункта погрузки и пункта выгрузки товаров;

9) о количестве бортовых припасов, погружаемых на судно или выгружаемых с него;

10) о наличии (об отсутствии) на борту судна международных почтовых отправлений;

11) о наличии (об отсутствии) на борту судна товаров, ввоз которых на таможенную территорию Российской Федерации запрещен или ограничен, включая валюту Российской Федерации и валютные ценности, которые находятся у членов экипажа, лекарственные средства, в составе которых содержатся наркотические, сильнодействующие средства, психотропные и ядовитые вещества, оружие, боеприпасы.

2. Перевозчик сообщает сведения, указанные в пункте 1 настоящей статьи, путем представления таможенному органу следующих документов:

1) стандартного документа перевозчика, предусмотренного международными соглашениями в области гражданской авиации (генеральная декларация);

2) документа, содержащего сведения о перевозимых на борту воздушного судна товарах (грузовая ведомость);

3) документа, содержащего сведения о бортовых припасах;

4) авиагрузовых накладных;

5) документа, содержащего сведения о перевозимых на борту пассажирах и об их багаже (пассажирская ведомость);

6) документа, предписываемого Всемирной почтовой конвенцией.

54. Морские перевозки. Виды международного морского судоходства

В зависимости от организации работы судов, международное морское торговое судоходство разделяется на трамповое (чартерное), линейное и торгово-промышленное. Крупные компании, стремясь к снижению расходов по перевозке грузов и платежей за морской фрахт судов, создают свой собственный, «частный» флот, эксплуатируемый собственными судоходными компаниями. Этот вид перевозок формирует торгово-промышленное судоходство. Большинство российских компаний, оперирующих собственным флотом являются внешнеторговыми фирмами, заключающими большие объемы внешнеторговых договоров на поставку импортных грузов в Россию из стран ЕС, Китая и Южной Америки. В списке номенклатуры грузов, поставляемыми таким компаниями на российский рынок лидируют рефрижераторные грузы − свежие фрукты и овощи и мясная продукция.

Морские перевозки грузов. Трамповое судоходство

Трамповое судоходство предполагает организацию морских перевозок под воздействием ставок морского фрахта судов в различных частях мира, определяемых спросом и предложением тоннажа для груза. Морской фрахт, или оплата перевозки, фиксируется отдельно для каждого единичного договора на перевозку. Трамповое судоходство, в основном, применяется для перевозки массовых грузов и рефрижераторных грузов, объемы которых составляют целые судовые партии, направляемые в адрес одного грузополучателя. Формирование полных судовых партий позволяет осуществлять перевозку между любыми физически доступными морскими портами по желанию фрахтователя. При этом виде судоходства суда не имеют фиксированных маршрутов и перемещаются по таким их вариантам, которые приносят наибольшую выгоду, в зависимости от высоты морских фрахтовых ставок. Такое «бродяжничество» и определяет название этого вида перевозок («tramp» по-английски – бродяга, ВАСЯ, БРОДЯЯЯГА).

Морские перевозки грузов. Линейное судоходство

Линейное судоходство в основном используется для перевозки мелкими партиями различного типа генеральных грузов. Для формирования судовых партий здесь приходится заранее объявлять расписание, маршруты посещения морских портов, тарифы на перевозку. Понятно, что предложение на услуги линейного судоходства должны иметь и устойчивый спрос. Линейное судоходство появилось с развитием внешней торговли готовыми товарами, экономика производства и потребления которых не позволяет накапливать большие их запасы, составляющие экономичные для перевозки судовые партии. Многочисленность партий груза и, соответственно, грузовладельцев, дает возможность реализации отдельных внешнеторговых договоров с согласованием индивидуальной цены на морскую перевозку. Тарифы на перевозку устанавливаются перевозчиком исходя из его расходов, состояния рынка подобных услуг и планируемых доходов.

У каждого вида судоходства есть свои достоинства и недостатки. Трамповое судоходство, предлагая более выгодные цены, не позволяет четко планировать, например, своевременное снабжение производства сырьем, энергоносителями, не позволяет гарантировать сроки поставки готовой продукции. Линейное судоходство технически и организационно не приспособлено для перевозки массовых грузов по приемлемым ценам. Наиболее эффективными линейными перевозками принято считать контейнерные перевозки, гарантирующие грузовладельцем своевременность доставки продукции при высоком качестве доставки. По мере роста контейнеризации грузов, такая форма организации судоходства будет совершенствоваться и в техническом, и в организационном аспектах, включая высокие информационные технологии, такие, как спутниковые системы передачи информации и организацию глобальной системы слежения за перемещением контейнеров.