18.Классификация подвижного состава ж/д траспорта

Подвижной состав подразделяется на:

1.Общего назначения (для перевозки товара в подвижном составе не надо создавать спец условия: температуру, влажность и тд): вагоны, полувагоны, цистерны, платформы

2. Специального – требуется создание спец условий подвижного состава:

-рефрижераторные вагоны: РМ(рефрижераторный механизм: 3 вагона для груза и 1 для оборудования, поддержания условий и персонала) и Автономный рефрижераторный вагон (40 тонн)

-всевозможные ж/д единицы, которые требуют спец условий погрузки/выгрузки

Виды ж/д перевозок:

1.повагонный(должен быть арендован: загрузка на ось 20 тонн)

2.мелкая отправка(сборный груз): грузы должны быть совместимы: коробки)

3. контейнер

4.контрленейная (упрощенная автоперевозка, жесткие требования к грузу, модулю и креплению)

19.Классификация подвижного состава морского транспорта

1. Линейное судоходство осуществляется по:

- определенным линиям/направлениям

-по графику

-с обязательными заходами в поименованные порты

-договор на перевозку оформляется в виде коносамента – это товаро-распорядительный документ, исполняющий ф-ции ценной бумаги

-судам, которые осуществляют линейные перевозки представляется приоритет на выполнение погрузло-разгрузочных работ и таможенных операций.

-припри осуществлении таможенных операций в порты назначения грузы не размещаются на СВХ в течении 3х дней (после все грузы помещаются на склад). В течение 3х дней товар находится в зоне таможенного контроля.

-расчет за простои превышающие нормативные сроки (демередж), а также диспач(сокращение срока погрузочно-разгрузочных работ предусматривает выплату премии) осуществленном в конечном поименованном порту в данной линии и происходит это в результате осуществления операции – риверсибл

-ставки при линейном судоходстве, как правило, ниже

-для обслуживания линейного судоходства создается сеть агентов, осуществляющие перевозку по данному направлению

-все международные морские/речные перевозки предусматривают процесс страхования – оформление страхового полюса, нельзя выпускать судно без него

2. Чартерное судоходство :

- без обязательного захода в порты, расположенные по направлению движения судна

-без соблюдения и установки графика

-маршрут определяет только перевозчик и грузовладелец

-можно заключать договор на перевозку целого судна, части или определенного места(кабта)

-договор оформляется в виде чартера

-для перевозки грузов определенного ассортимента или наименования (зерно, кофе) перевозчик разрабатывает проформ чартера

-особенность: фрахтовать судно можно с командой и без-

-место расположения груза на судне определяется грузовладельцем, если это не противоречит безопасности судоходства. В отличие от линейного судоходства, при котором положение груза определяется перевозчиком, за исключением палубного груза(при штормах, ЧП палубный груз выбрасывается за борт без компенсации)

-возможны ситуации, когда не указывается порт назначения в документах при отправлении

Классификация:

1.общего назначения – это суда, которые перевозят генеральные грузы (тарно-штучные, упакованные товары: бочки, ящики)

2. спец назначения – предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, в них предусматривается необходимость создания спец условий для перевозки грузов: лесовозы, танкеры, газовозы, контейнеровозы, банановозы