15. Монтаж электрооборудования подъемно - транспортных механизмов.

В заводских условиях на собранные крупные блоки устанавли­вают только электродвигатели, тормоза, ограничители, контрол­леры без монтажа общей электрической схемы машины. Основной объем работ по укладке электрических кабелей, проводов, присое­динению их к машинам и аппаратам, а также установку некоторой части электрической аппаратуры (вольтметров, реле) выполняют после общего монтажа машины или крупных монтажных единиц (грузовых тележек, кабин управления и др.).

Электромонтажные работы представляют собой отдельный, спе­цифический вид монтажных работ. Их выполняют в соответствии с правилами устройства электроустановок (ПУЭ) и специальными правилами Госэнергонадзора [37; 39]. Причем монтаж сложных машин часто поручают специализированным организациям.

Завод-изготовитель должен представить -заказчику: принци­пиальные электрические схемы машины и ее отдельных механиз­мов; монтажные электрические схемы; рабочие чертежи на уста­новку электрических машин, аппаратов и приборов.

Все электрооборудование, устанавливаемое на подъемно-транс­портной машине, должно быть в исполнении, соответствующем условиям окружающей среды, в которых будет работать машина (нормальное, теплостойкое, хладостойкое, взрыво- и пожароопас­ное и т. д.).

Электропроводка из проводов ПР, ПРТО и др. на подъемно­транспортных машинах, а также в шахтах лифтов и подъемниках должна выполняться в стальных изоляционных трубах, коробах или каналах.

При сложных электрических схемах на концы проводов на заводе устанавливают бирки с обозначением марки провода. Сече­ние проводов выбирается в соответствии с величиной тока (по на­греву) и указывается в проекте. Однако независимо от расчета на кранах не допустимо применение медных проводов сечением менее 2,5 мм², а в силовых цепях — менее 16 мм², а также проводов с изо­ляцией, рассчитанной на напряжение менее 500 в.

Монтируемые на машине провода и кабели не должны иметь резких перегибов. Так, например, радиус изгиба кабеля с бумаж­ной изоляцией должен быть больше 15 наружных диаметров ка­беля, а радиус изгиба кабеля с резиновой изоляцией — более 10 диаметров.

С целью предохранения обслуживающего персонала от пораже­ния электрическим током все электрические машины, аппараты, механизмы, а также металлические конструкции, которые могут оказаться под напряжением, надежно заземляют в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потреби­телей»

Смонтированная электрическая часть кранов, лифтов и других ПТМ должна быть испытана при работе механизмов вхолостую. При этом проверяют:

нулевую блокировку контроллеров — пуск двигателей возмо­жен только из нулевого положения рукоятки контроллера;

правильность включения электромагнитов тормозов — при включении двигателя должен включаться электромагнит, размыка­ющий тормоз;

срабатывание концевых выключателей; действие аварийных выключателей и кнопок.

У кранов, имеющих противоугонные захваты, проверяется си­стема автоматического включения захватов при остановке крана и система блокировок — при пуске механизма передвижения.

 

15. Монтаж электрических проводок в подъемно - транспортных устройствах, пусковой, защитной и регулирующей аппаратуры, полупроводниковых преобразовательных установок.

Монтаж электропроводки на кранах выполняют в стальных трубах, в коробах, непосредственно по крану проводом или кабелем марок, соответствующих условиям окружающей среды. Условия окружающей среды влияют также на выбор типа проводки, определяемой проектом. Трубы и короба при подходах к зажимам контроллера располагают так, чтобы оставалось место для свободного доступа к частям контроллера. Концы труб при подходе к аппаратуре и провода, выходящие из труб, надежно и жестко закрепляют. Во избежание разрушения изоляции проводов или кабелей от сильного нагрева в местах присоединения их к ящикам сопротивления проводку выполняют голыми проводами или шинами, прочно закрепленными как в наконечниках, так и в месте соединения их с изолированным проводом или кабелем. Места соединения питающих проводов с выводами обмоток электродвигателей изолируют прорезиненной лентой, лентой из лакоткани и затем повторно прорезиненной лентой, укладывая каждую изоляцию в два слоя.

Установка пускорегулирующих сопротивлений на кранах

Комплекты из стандартных ящиков сопротивлений, собираемые на монтаже, устанавливают один над другим. Количество этажей из этих ящиков не рекомендуется больше 3 - 4, чтобы избежать недопустимого (повышения температуры верхних ящиков. В целях экономии цветного металла сопротивления должны быть расположены ближе к контроллерам. Так как сопротивления сильно нагреваются, их нельзя устанавливать вблизи .воспламеняющихся, а также повреждающихся от нагревания деталей.

Наилучшим местом для установки сопротивлений является наружная сторона кабины или площадка над кабиной. На мощных крановых установках для размещения большого количества сопротивлений обычно предусматривается отдельный этаж. Ящики сопротивлении закрепляются на металлическом устойчивом каркасе не менее чем четырьмя болтами.

Подводка проводов к ящикам сопротивлений выполняется так, чтобы высокая температура не портила изоляцию проводов. Для этого рекомендуется вблизи сопротивлений часть проводки выполнять голыми шинами или голым проводом. Отрезки голых шин или проводов прочно закрепляются на обоих концах: у вводных наконечников сопротивлений и в месте перехода в изолированный провод. Для предохранения обслуживающего персонала от прикосновения ящики сопротивления защищают кожухами из листовой стали с вентиляционными отверстиями.

Установка тормозных электромагнитов на кранах

Полученные после ревизии тормозные электромагниты устанавливаются на соответственно подготовленное место и надежно закрепляются. Рычаг тормоза присоединяется к якорю через специально предусмотренные в нем отверстия. Сопряжение якоря с тормозом должно обеспечивать плавный спуск и подъем тормозных обкладок.

При установке электромагнита ход якоря рекомендуется отрегулировать на величину, равную 2/3 максимального хода, указанного в таблицах технических данных. Это вызывается тем, что при срабатывании тормозных обкладок ход якоря может превысить максимальную величину, из-за чего тяговое усилие снизится и окажется недостаточным для освобождения тормозного шкива.

Установка контроллеров

В чертежах, присылаемых заводами-изготовителями, обычно указывается место в кабине, где должны устанавливаться барабанные или кулачковые контроллеры. Для устранения вибраций частей контроллера, а также для предохранения проводов от поломок и ослабления контактных соединений контроллеры следует прочно крепить к полу или конструкциям. Установленные контроллеры проверяются по отвесу и уровню.

Установка защитных панелей

Защитные панели устанавливаются на одной из сторон кабины при входе в нее. Для удобства монтажа проводов рекомендуется между панелью и стеной кабины оставлять промежутки 100 - 150 мм. До окончательного закрепления панели необходимо проверить правильность ее расположения в горизонтальном и вертикальном направлениях.