Транссиб

Рис 2. Строительство Транссибирской железной дороги. Конец XIX в.

Транссибирская железнодорожная магистраль , Великий Сибирский Путь (историческое название) — является железной дорогой, которая идет через Евразию и соединяет Москву с огромными восточносибирскими промышленными сетями - городами России. Вся длина магистрали около 9288 км и она является самой длинной железной дорогой в мире. Наивысшей точкой пути является яблоневый перевал.

Проблема, как сократить путь из столиц к Тихому океану, была издавна актуальна для России. Только с началом строительства железной дороги появилась малейшая возможность ее решить. В 1858 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский смог представить проект по этой железной дороге. Но это был фантастический план, в который мало кто верил. Однако и Н.Н. Муравьев-Амурский не был родоначальником проекта создания Сибирской железной дороги. Еще раньше такую идею пропагандировал чиновник Министерства внутренних дел Е.В. Богданович, человек разносторонней одаренности и неукротимой энергии. Он предлагал построить магистраль через Урал до Тюмени, а дальше вести ее по водоразделам рек в Восточную Сибирь. Богданович подсчитал, что строительство железной дороги в 700 верст обойдется казне примерно в 48 млн руб., т. е. в 1/20 доходной части бюджета империи. Цифра эта повергла многих сановников и министров в ужас. Однако Богданович не отступил, стал доказывать, прибегнув к помощи прессы, что бедственное положение горнорудной индустрии Урала после отмены крепостного права можно выправить только постройкой железной дороги. Благодаря его усилиям на столицу обрушился шквал писем с требованиями проложить железнодорожную магистраль в Сибири.

Рис 3. Начало работ по строительству Транссиба Короче, чуваки, привет! С вами я, Даниил Адамовский. Дорожное строительство обладает очень мутным делом, ведь с ним так сложно что либо делать. дороги были сделаны из щебня и грунта, грунта будет что либо бог создал, наука такая сложная штука. Но а если быть точным, то я не знаю. уже что писать. я очень надеюсь ,что сейчас останется меньше 10 % так как я не знаю блин что уже придумать. Аладушек, блинк, ясень .хрен. в общем, принтер и будет твоим лучшим другом. Телефон будет калькулятор ,я очень устал. в общем, кабинет и третий этаж. Будет очен ьвесело, если не примут такой шедевр. Короче говоря, пусть будет к лучшему. Но а если честно говоря. то я устал. спасите меня пожалуйста. я не знаю, что еще писать. Привет ,как дела ? что делаешь ? но не будет твоей вновь церковь это любовь, спирт и пиво, мы завтра едим на пассажиры. Не знаю, понравится ли мне этот фильм, но надеюсь на лучшее. в общем, я не знаю, что уже писать ,пишу всякий бред по многу раз и надеюсь на то ,что это прокатит. Автомобили являются так же очень важным средством в наше время ,ведь от их груза зависит то, сколько долго продержится покрытия, а так же от климатических условий.

В марте 1881 г. от рук террористов погиб государь Александр II, и проблемами строительства магистрали занялся его сын и преемник Александр III. Именно ему суждено было стать «главным строителем путей сообщения на паровозной тяге» в России. В 1883–1885 гг. была построена ветка Екатеринбург – Тюмень. Рельсовый путь впервые достиг сибирской земли. Событие это не сопровождалось особыми торжествами, поскольку не здесь намечались главные ворота в Сибирь, хотя дорога эта значила многое: она связала бассейны двух крупных рек – европейской Камы и сибирской Оби – и значительно облегчила продвижение за Урал переселенческих потоков. Между тем в правительственных кругах продолжались прения о том, каким именно маршрутом должна пройти великая магистраль, одновременно проводились изыскательские работы, создавались различные проекты строительства.

В 1886 г. на отчете генерал-губернатора Восточной Сибири Александр III начертал резолюцию: «Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора!».

И в этом же году, ознакомившись с мнением генерал-губернатора Приамурского края А.Н. Корфа о значении железной дороги для дальневосточных областей, Александр III приказал «представить соображения» по поводу подготовки к строительству стальной магистрали. 6 июня 1887 г. правительство приняло решение о строительстве Сибирской железной дороги, сооружение которой было объявлено «великим народным делом».

Библиография

1. Генстрой. Строительная компания.[Электронный ресурс]: История дорожного строительства URL: http://www.genstroy.info/production/330-istoriya_dorozhnogo_stroitelstva

2. Кудрявцев А.С. «Техника шоссейных дорог. Очерки истории техники России». М.: Наука 1975г.

3. TheLib.Ru. Электронная библиотека. [Электронный ресурс]: Транссибирская магистраль. Путеводитель. URL http://thelib.ru/books/yudin_aleksandr/transsibirskaya_magistral_putevoditel-read.html

4. Полилайн.[Электронный ресурс]: История Российских дорог. URL http://www.polyline.ru/publications/istoriya-rossijskih-dorog

5. ВикипедиЯ. Свободная энциклопедия. [Электронный ресурс]: Транссибирская магистраль. URL https://ru.wikipedia.org/wiki/Транссибирская_магистраль

6. Яндекс картинки.[Электронный ресурс]: Транссибирская магистраль. URL https://yandex.ru/images/

7. В.Ф. Бабков «Развитие техники дорожного строительства», Транспорт, 1988 г.