4.7 Конструктивная противопожарная защита судов

Морские суда проектируются и строятся в соответствии с требованиями Конвенции SOLAS – 74, Правилами Регистра, а также других классификационных обществ, требующими выполнения широкого комплекса мер конструктивной противопожарной защиты. Эти меры направлены на предотвращение возможности возникновения пожаров, ограничение распространения огня по судну, на его ликвидацию, обеспечение безопасной эвакуации людей из судовых помещений. Конструктивные меры предусматривают ограничение применения в судостроении горючих материалов.

В соответствии с правилом 3 главы II-2 SOLAS-74 “негорючий материал” – есть материал, который при нагревании до температуры приблизительно 750^о С не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их самовоспламенения.

Для постройки морских судов рекомендуется использование материалов, конструкций и оборудования, обеспечивающих огнестойкость судна в целом, защиту от огня постов управления, выходов, трапов и путей эвакуации людей. Этим требованиям отвечает судостроительная сталь, обеспечивающая высокую огнестойкость корпуса судна, надстроек, палуб, переборок и т. д. Огнестойкость судовых металлических конструкций можно повысить напылением на них специальных смесей. Их противопожарная изоляция обеспечивается применением огнестойких теплоизоляционных материалов.

Дерево и другие горючие материалы, применяемые для изготовления настила палуб, обрешеток, платформ, переборок, а также для внутренней отделки кают и других судовых помещений предварительно пропитываются огнезащитными составами – антипиренами. Огнезащитной обработке подвергаются также декоративные ткани, из которых изготавливают чехлы для мебели и матрацев, занавеси и шторы, Для уменьшения опасности возгорания в судовых помещениях вместо занавесей стали применять декоративные материалы из стеклоткани. Огнезащита широко применяющихся в судостроении полимерных материалов (пластмасс, декоративного пластика и пр.) достигается введением в состав массы при их изготовлении различных добавок – антипиренов.

Основная роль в конструктивной противопожарной защите судов отводится огнестойким конструкциям класса А, огнезадерживающим конструкциям класса В и негорючим конструкциям класса С. Назначение этих конструкций – локализация пожара в ограниченных ими помещениях и предотвращение распространения огня по судну.

Судовые конструкции и материалы должны подвергаться так называемым стандартным испытаниям на огнестойкость. Стандартным испытанием на огнестойкость согласно требованиям и положениям резолюции IMO А.754(18) “Рекомендации по методике испытаний на огнестойкость перекрытий классов «А» и «В»” называется проверка способности образца соответствующей конструкции противостоять нагреву с любой его стороны до определенных температур, в зависимости от фиксируемого времени нахождения в испытательной печи: к концу первых 5 мин. нагревания до 556^оС; 10 мин – 659^оС; 15 мин – 718^оС; 30 мин – 821^оС; 60 мин – 925^оС. Огнестойким и огнезадерживающим конструкциям присваиваются обозначения (А-60, А-30, А-15, А-0, В-30, В-15 и В-0). Цифра обозначает время испытания, в течение которого выдерживается указанная температура. В соответствии с требованиями SOLAS-74 «Перекрытия класса А» – это перекрытия, образуемые переборками и палубами, которые должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала, их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения пламени и дыма в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость.

Кроме того, они должны быть изолированы негорючими материалами так, чтобы температура на стороне, противоположной огневому воздействию не повышалась более чем на 139^о С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 180^оС по сравнению с первоначальной в течение указанного ниже времени: класс «А-60» - 60 минут; класс «А-30» - 30 минут; класс «А-15» - 15 минут; класс «А-0» - 0 минут.

Конструкции перекрытий класса «В» должны обеспечивать предотвращение прохождения через них пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость. Кроме того, они должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 139^оС по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной из точек, включая соединения, температура не повышалась более чем на 225^оС по сравнению с температурой в течение указанного времени: класс В-15 – 15 минут, класс В-0 – 0 минут. «Перекрытия класса С» - это перекрытия, изготовленные из негорючих материалов. Они могут не отвечать требованиям в отношении прохождения дыма и пламени, а также ограничениям в отношении повышения температуры.

Противопожарными конструкциями класса А могут быть переборки, палубы, а также элементы защиты трапов, путей эвакуации людей и т.д.

Корпус судна, его надстройки и рубки делятся по длине на главные вертикальные противопожарные зоны огнестойкими перекрытиями класса А. Длина каждой зоны по палубе не должна превышать 40м. Обычно главные огнестойкие переборки простираются от борта до борта и от палубы до палубы в каждом междупалубном пространстве, по всей высоте судна, а главные огнестойкие палубы – до наружной обшивки корпуса. Они являются одновременно и водонепроницаемыми переборками, обеспечивающими живучесть судна.

Конструкции класса А считаются наиболее эффективной противопожарной защитой. Как было сказано выше, их изготовляют из стали или равноценного материала и изолируют с обеих сторон термостойкой изоляцией различной толщины. Если установка термостойкой изоляции на одной из сторон противопожарной конструкции затруднена из-за кабельных трасс, аппаратуры или трубопроводов, то разрешается нанесение её только с одной стороны.

Огнезадерживающие конструкции класса В используются для выполнения вспомогательных переборок, различных выгородок и закрытий. Разделительными переборками класса В отделяют каюты, ограничивают коридоры.

Все закрытия отверстий (окна, иллюминаторы) в конструкциях класса А и В должны быть выполнены с учетом противопожарных свойств этих конструкций, т.е. они не должны понижать пожаростойкость переборок. Водонепроницаемые двери в конструкциях класса А должны иметь ручное и дистанционное управление и устройство водяного орошения для предотвращения их перегрева и коробления. На пассажирских судах переборки классов А и В должны иметь изоляцию, не допускающую подъема температуры выше 120°С на противоположной стороне переборки в течение I ч.

Системой орошения управляют дистанционно с пожарного поста или с помощью пускового устройства, установленного у дверей. На некоторых судах установлена автоматическая система, которая срабатывает при повышении температуры до 70…80°С.

Назначение конструкций класса С - снижать горючий потенциал внутреннего оборудования помещений и конструктивных элементов. Любые конструкции из негорючего материала, не прошедшие испытания на огнестойкость, можно относить к конструкциям класса С. Несмотря на то, что к ним не предъявляют жестких требований по задержанию огня и дыма, некоторое время такие конструкции все же будут задерживать развитие пожара в каком-либо судовом помещении. Конструкции класса С могут быть образованы обычными водонепроницаемыми переборками, не имеющими специальной изоляции. При орошении водой они могут продолжительное время служить надежной преградой распространению пожара.

Охрана целостности противопожарных конструкций и их изоляции должна всегда быть в центре внимания каждого члена экипажа. Состояние изоляции необходимо проверять не реже одного раза в год, возможные повреждения немедленно заделывать соответствующим изоляционным материалом.

Особое внимание при выполнении противопожарных мероприятий уделяется защите эвакуационных путей к спасательным средствам. Трапы делают из стали и ограждают конструкциями повышенной огнестойкости. Коридоры выполняют обязательно сквозными с двумя выходами на трапы в противоположных концах зоны или отсека. Двери кают должны открываться только внутрь каюты, а общественных помещений - наружу, чтобы исключить возможность создания заторов при движении людей. На путях эвакуации не должно быть дверей раздвижного типа. Направления движения людей к аварийному выходу должны быть обозначены светящимися указателями.

В нижней части каютных дверей устанавливаются выбивные филенки, которые вскрывают в случае заклинивания дверей. Перед каждым выходом в рейс проверяют исправность запоров и изоляции всех противопожарных дверей, а также уплотнительных прокладок, расположенных по их периметру.

Машинные и котельные отделения, представляющие наибольшую пожароопасность на судах, выгораживают от остальных помещений конструкциями класса А. Из них должно быть не менее двух выходов на открытую палубу. Посты управления, а также жилые помещения изолируют переборками и палубами класса А от служебных, грузовых помещений и хранилищ топлива.

Жилые помещения на судах (в особенности пассажирских) часто становятся местом возникновения пожаров. Поэтому внутри жилых помещений коридорными противопожарными переборками блокируют наиболее вероятные пути распространения пожара и одновременно защищают пути возможной эвакуации людей.

Особенно высокие требования предъявляются к пассажирским судам, а также к судам типа РО-РО (паромам) на которых назначение противопожарных конструкций дифференцировано в зависимости от степени пожарной опасности каждого помещения. Так, даже на пассажирских судах нет необходимости выгораживать огнестойкими переборками грузовые трюмы. Защита грузовых помещений ограничивается установкой стационарных систем пожаротушения.

Для организованной эвакуации людей в случае пожара на пассажирских судах и судах типа РО-РО предусматривается максимально возможное количество выходов и трапов, огражденных огнестойкими конструкциями или орошаемых водой.

Не рекомендуется использование лифтов в качестве средств эвакуации людей в случае пожара. Коридоры, проходы и вестибюли на пассажирских судах для удобства ориентировки оформляются трудновоспламеняемыми облицовочными материалами различной окраски и снабжаются указателями выхода к спасательным средствам.

Учитывая особую пожарную опасность нефтепродуктов и горючих

газов, к конструктивной противопожарной защите танкеров и судов-газовозов предъявляется ряд дополнительных требований.

На нефтеналивных судах и газовозах все грузовые отсеки изолируют от машинно—котельных отделений и жилых помещений системой воздушных и водяных коффердамов, которые проходят поперек судна, деля его корпус на изолированные участки и частично препятствуя распространению пожара вдоль судна.

Конструктивная противопожарная защита транспортных и промысловых судов отличается несколько менее жесткими требованиями, однако для повышения пожарной безопасности судно при постройке может быть снабжено повышенной противопожарной защитой, что отмечается в символе класса Регистра отличительным знаком "F".