- •Раздел 1 правовые и организационные вопросы охраны труда 7
- •Раздел 2 основы физиологии, гигиены труда и производственной санитарии 47
- •Раздел 3 основы техники безопасности 110
- •Раздел 4. Пожарная безопасность 232
- •Введение
- •Раздел 1 правовые и организационные вопросы охраны труда
- •1.1 Основные определения. Задачи курса "Охрана труда"
- •3Аконодательная и нормативная база Украины по охране труда
- •Нормативная и нормативно-техническая документация
- •Понятие о системе стандартов безопасности труда
- •Устанавливают структуру стандартов ссбт, терминологию, классификацию
- •Государственные стандарты общих требований и норм по видам опасных и вредных факторов (12,1)
- •Раздел «Требования
- •Гарантия прав граждан на охрану труда
- •Подписанный контракт – трудовой договор между судоходной компанией и моряком
- •Трудовая дисциплина и рассмотрение трудовых споров
- •Ответственность за нарушения законодательства об охране труда
- •Принцип системы государственного управления охраной труда. Международное сотрудничество в области охраны труда на морском транспорте
- •Организация работы по охране труда на морском транспорте
- •Обучение и инструктаж персонала
- •Государственный надзор и общественный контроль за соблюдением законодательства по охране труда
- •Профилактика производственного травматизма
- •Общая характеристика травматизма
- •1.6.2 Расследование и учет несчастных случаев
- •1.6.3 Специальное расследование несчастных случаев
- •1.6.4 Аварии
- •1.6.5 Причины производственного травматизма и его анализ
- •Раздел 2 основы физиологии, гигиены труда и производственной санитарии
- •2.1 Основные понятия и определения
- •2.2 Микроклимат производственной среды
- •2.3 Вентиляция и кондиционирование воздуха
- •2.3.1 Системы вентиляции и основные технические и санитарно- гигиенические требования к ним
- •2.3.2 Расчет подачи судовых систем вентиляции
- •2.3.3 Кондиционирование воздуха
- •2.4 Защита от вредного воздействия производственной пыли и токсичных веществ
- •2.4.1 Производственная (промышленная) пыль. Нормирование
- •2.4.2 Токсичные вещества. Нормирование
- •2.5 Освещенность судовых помещений
- •2.5.1 Характеристика основных светотехнических величин
- •2.5.2 Нормирование освещенности на морских судах
- •2.5.3 Осветительная аппаратура
- •2.5.4 Методы расчета осветительных устройств для морских судов
- •2.6 Защита от шума и вибрации на судах
- •2.6.1 Основные физические и физиологические характеристики шума и вибрации
- •2.6.2 Нормирование шума и вибрации
- •2.6.3 Предотвращение вредного воздействия шума и вибраций
- •2.6.4 Защита от ультразвука. Нормирование
- •Защита от электромагнитных излучений. Нормирование
- •2.8 Защита от ионизирующих излучений
- •2.8.1 Виды ионизирующих излучений
- •2.8.2 Дозы радиационного облучения
- •2.8.3 Биологический эффект воздействия ионизирующих излучений на человека
- •2.8.4 Защита от ионизирующих излучений
- •2.8.5 Обеспечение безопасности при хранении и транспортировании радиоактивных веществ
- •2.9 Защита от лазерных излучений
- •2.10 Понятие об эргономике и технической эстетике
- •2.11 Основные санитарно - гигиенические требования к размещению предприятий и к производственным и вспомогательным помещениям морского транспорта
- •Раздел 3 основы техники безопасности
- •3.1 Обеспечение безопасности производственных процессов на морском транспорте
- •3.2 Средства индивидуальной защиты
- •3.2.2 Защитные средства
- •3.2.3 Спасательные и предохранительные пояса
- •3.2.4 Защита органов дыхания
- •Неотложные состояния и первая помощь при них
- •3.3.1 Первая помощь
- •3.3.2 Основы сердечно-легочной реанимации
- •3.4 Травмы и первая помощь при них
- •Безопасность труда при ремонтных работах на судах
- •3.5.1 Безопасное использование инструментов и станочного оборудования
- •3.5.2 Соблюдение правил безопасности при окрасочных работах
- •3.5.3 Безопасное использование грузоподъемных механизмов
- •3.5.4 Обеспечение безопасности при электрогазосварочных работах
- •3.6 Электробезопасность
- •3.6.1 Действие электрического тока на организм человека
- •3.6.2 Анализ опасности поражения током в электрических цепях
- •3.6.3 Защитные меры от поражения электрическим током
- •3.6.3.1 Защитное заземление
- •3.6.3.2 Шаговое напряжение
- •3.6.3.3 Защитное зануление
- •3.6.3.4 Защитные отключающие устройства
- •3.6.3.5 Другие средства защиты от электротока
- •3.6.4 Безопасная эксплуатация судовых электротехнических устройств
- •3.6.5 Меры безопасности при работе с ручным электроинструментом и переносными электрическими светильниками
- •3.6.6 Безопасность труда при эксплуатации аккумуляторов
- •3.6.7 Защита от атмосферного и статического электричества
- •3.7 Обеспечение безопасности труда в службах эксплуатации и быта
- •3.7.1 Общие положения техники безопасности при выполнении судовых работ
- •3.7.2 Безопасные средства доступа на судно
- •3.7.3 Использование и хранение тросов и стропов
- •3.7.4 Безопасность труда при якорных и швартовных операциях
- •3.7.5 Обеспечение безопасности при грузовых операциях
- •3.7.6 Безопасное использование шлюпок и катеров
- •3.7.7 Безопасность труда при эксплуатации средств судовождения и связи
- •3.7.8 Техника безопасности при обслуживании объектов службы быта
- •3.7.8.1 Общие положения
- •3.7.8.2 Работа в буфете
- •3.7.8.2 Камбузные работы
- •3.7.8.4 Безопасность труда при стирке и глажении белья
- •3.7.8.5 Безопасность труда при эксплуатации приборов бытового обслуживания
- •3.8 Техника безопасности при стоянках судов в морских портах, на судоремонтных заводах и судоподъемных сооружениях
- •3.9 Техника безопасности при эксплуатации судовых технических средств
- •3.9.1 Общие требования техники безопасности в машинно-котельных отделениях судов
- •3.9.2 Общие требования к техническому использованию и безопасному обслуживанию судовых технических средств
- •3.9.4 Безопасность труда при эксплуатации судовых котлов
- •3.9.5 Безопасная эксплуатация паровых и газовых турбин
- •3.9.6 Техника безопасности при эксплуатации судовых дизелей
- •3.9.7 Техника безопасности при обслуживании рефрижераторных установок и другого судового вспомогательного оборудования
- •Раздел 4. Пожарная безопасность
- •4.1 Основные понятия и значимость пожарной безопасности
- •4.2 Характеристика пожарной опасности на морских судах
- •4.3 Организация пожарной охраны на морском транспорте
- •4.4 Общие сведения о процессах горения и пожарной опасности веществ
- •4.5 Особенности и причины судовых пожаров
- •4.7 Конструктивная противопожарная защита судов
- •Активная пожарная защита судов
- •4.8.1 Системы обнаружения пожаров
- •4.8.2 Огнетушащий эффект средств пожаротушения, применяемых на современных судах
- •4.8.4 Системы водяного пожаротушения и паротушения
- •4.8.5 Системы пенного пожаротушения
- •4.8.7 Системы углекислотного пожаротушения
- •4.8.8 Системы инертных газов
- •4.8.9 Пожаротушение парами легкоиспаряющихся жидкостей
- •4.8.10 Порошковое пожаротушение
- •Список использованной и рекомендованной литературы
3.7.6 Безопасное использование шлюпок и катеров
Операции со спасательными средствами производятся согласно существующему на судне расписанию, по которому весь экипаж судна распределяется по спасательным шлюпкам.
Необходимость спуска и подъема шлюпок может возникнуть в аварийных случаях, подчас в условиях тяжелой погоды, при сильном крене судна. Поэтому четкость, высокая организованность и безопасность при использовании спасательных средств на судне во многом зависят от уровня подготовленности каждого члена экипажа.
Спуск и подъем шлюпок производятся с разрешения и под руководством вахтенного помощника капитана. Он должен убедиться в готовности шлюпки или катера к плаванию и в снабжении их положенным имуществом, к которому относятся: средства сигнализации, фонарь, спасательные средства, топливо, вода, противопожарное имущество, комплект инструментов для ремонта двигателя.
Перед включением электродвигателя шлюпочной или катерной лебедки необходимо снять рукоятку ручного привода. Если спасательное средство отходит за пределы рейда или гавани, то вахтенный помощник должен проверить наличие компаса, карты или схемы района, а также продовольствия и воды. Командир шлюпки перед ее спуском должен удостовериться в том, что отверстия в днище закрыты пробками, все члены экипажа шлюпки надели спасательные жилеты или нагрудники и одежду, соответствующую метеорологическим условиям.
Если шлюпка спускается на ходу судна или в свежую погоду, то необходимо выполнить следующие условия: фалинь должен быть достаточно разнесен и закреплен; при спуске шлюпки на переднем ходу судна сначала нужно выложить кормовые, а затем носовые шлюптали. Если судно имеет задний ход, шлюптали выкладываются в обратном порядке, иначе шлюпку может развернуть и ударить о борт судна.
Матросы, занятые выкладыванием шлюпталей, должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута и брать тали только за щеки блоков, но не за лопари.
Нижние блоки шлюпталей убираются наверх специально заведенными оттяжками.
Спуск в шлюпку или катер разрешается по трапу, штормтрапу и спасательным шкентелям, а выход — только по трапу и штормтрапу.
Спасательные шкентели с мусингами должны не реже одного раза в четыре месяца осматриваться и не реже одного раза в год испытываться в соответствии с инструкцией по проведению испытаний штормтрапов, спасательных шкентелей с мусингами, предохранительных поясов и страховочных концов (см. приложение 5 ПТБ-75).
Правилами техники безопасности во время плавания шлюпки запрещено стоять в шлюпке, сидеть на борту и транцевой доске, ходить по банкам, держать руки на планшире при подходе (отходе) шлюпки к судну или причалу, а также перемещаться без разрешения командира.
При подходе к пристани во время прибоя лучше приставать кормой, придерживая шлюпку на веслах. У места подхода шлюпки (катера) к судну вахтенный помощник капитана должен выставить матроса, который подает бросательный конец на шлюпку (катер).
При подходе шлюпки (катера) к забортному трапу во время волнения моря трап необходимо приподнять настолько, чтобы предотвратить поломку трапа и спасательного средства, а также травмирование людей.
При плавании шлюпки под парусами весь экипаж, за исключением командира и рулевого шлюпки, должен сидеть между банками на рыбинсах, лицом к парусу.
Поднимать шлюпку рекомендуется с подветренного борта. Когда шлюпка подошла под тали, все члены экипажа шлюпки поднимаются по штормтрапу на палубу. В шлюпке остаются два человека — закладывающий тали и отталкивающий шлюпку багром от борта во время подъема. При отказе механизированного привода подъем шлюпки (катера) производится при помощи ручного управления. Перед началом подъема необходимо убедиться в исправности блокирующего устройства, исключающего работу электропривода при подсоединенном ручном приводе.
Сразу после подъема спасательного средства и установки его на место должна быть снята рукоятка ручного привода и установлено съемное леерное ограждение. При этом необходимо избегать выхода на морскую сторону для установки ограждения. После обтягивания и закрепления шлюпталей и всех стопорных устройств по-походному производят зачехление шлюпки (катера) и другие работы со шлюпочным устройством. Запрещается содержать на судне и использовать для различных целей лодки типа «Казанка», «Прогресс» и иные плавсредства, оснащенные руль-моторами и веслами.