3.7.4 Безопасность труда при якорных и швартовных операциях

Якорно-швартовные операции относятся к числу опасных судовых работ, поэтому присутствовать в местах их производства посторонним лицам и членам экипажей, не принимающим в них непосредственного участия, запрещено.

Перед началом якорно-швартовных операций необходимо убрать с палубы и кормы все посторонние предметы. Безопасное проведение работ во многом зависит от хорошей трудовой дисциплины и слаженной работы экипажа, поэтому в процессе работы, запрещается даже кратковременно отвлекаться посторонними делами и разговорами, оставлять без надзора органы управления работающих неавтоматизированных механизмов.

Подъем и отдача якоря производятся только по распоряжению капитана и по команде руководителя якорно-швартовной группы. Перед началом работ по отдаче и подъему якорей, необходимо убедиться в исправности якорного устройства, в отсутствии людей в цепном ящике и плавсредств под носовым подзором. Якорное устройство тщательно осматривают и подготавливают к действию согласно инструкции.

Ответственный за работы на баке помощник капитана должен убедиться в надежности стопоров и в отсутствии в клюзах посторонних предметов. Перед отдачей винтовых и цепных стопоров, а также разобщением звездочки якорного механизма он должен проверить крепление ленточного тормоза. Если предполагается отдача якоря с буйком, то буйреп разносится шлагами за поручнями или вытравливается за борт, а сам буй вываливается за борт и крепится растительной схваткой на фальшборте или киповой планке. Обычно, управляющий судовым брашпилем (шпилем) боцман, перед началом работы проверяет действие механизмов на холостом ходу, предварительно убедившись в разобщении цепного барабана и механизма. После выполнения этих требований можно считать, что якорное устройство готово к действию.

Отдача и подъем якоря производится по команде с мостика руководителя работ. Во время подъема или отдачи якоря не разрешается стоять вблизи движущейся якорной цепи, а также на линии ее движения впереди и позади брашпиля (шпиля). Оператор (боцман) должен надеть очки для предохранения глаз от попадания грязи и частиц ржавчины при вытравливании якорь-цепи.

Если судно стоит у причала или на рейде, то якоря в клюзах запрещается оставлять закрепленными только ленточными тормозами; якорь-цепи необходимо закреплять дополнительными стопорными устройствами (винтовыми стопорами).

Отдача якоря на глубинах, превышающих 50 м, может вызвать опасные динамические нагрузки на якорь-цепь и даже потерю якоря.

Поэтому в таких случаях якорь нужно стравливать при помощи брашпиля (шпиля) и отдавать с тормоза тогда, когда до грунта останется не более 30 м. Все работы по очистке и укладке якорь-цепи должны производиться при помощи специальных крючьев - абгалдырей. При работах в цепном ящике для освещения разрешается использовать светильники и переносные фонари взрывобезопасной конструкции.

На судах, перевозящих нефтепродукты первого разряда, для исключения искрообразования от трения и ударов цепей о стопоры, звездочки брашпиля и клюзы якорь-цепи необходимо обильно орошать забортной водой.

Меры безопасности при завозке якорей на шлюпках или катерах существенно не отличается от аналогичных работ со швартовными тросами.

Запрещается работать якорным механизмом во время забортных работ по очистке якоря. При очистке якоря и якорь-цепи, проводимой под руководством старпома, должны соблюдаться меры безопасности как при работах за бортом.

По окончании якорных операций якорные цепи должны быть закреплены дополнительным стопорным устройством. Все швартовные операции производятся по команде руководителя работ, который прежде чем дать распоряжение о начале операций отдачи и выбирания швартовов, должен убедиться, что никто из моряков не находится в опасной зоне.

При подготовке к швартовным операциям все посторонние предметы с палубы убирают, а швартовные тросы вытравливают из бухт и разносят по палубе. После этого надо подготовить кранцы; в ночное время рабочие места хорошо осветить и установить в районе швартовных операций временные леерные ограждения. Нельзя применять кранцы с коротким концом, требующим вытягивания рук за борт. При подходе судна к причалу лацпорты и иллюминаторы, находящиеся на борту, которым будет швартоваться судно, закрывают. О начале работы необходимо предупреждать работающих на берегу.

Подача швартовных тросов на берег или другое судно при хорошей погоде обычно производится с помощью бросательного конца с принайтовленным к нему грузиком (легкостью). При сильном ветре и волнении моря следует применять линеметательные устройства.

Для подачи предупредительного окрика «берегись!» (в иностранном порту на английском языке) должны применяться судовые звукоусиливающие устройства. Во избежание наматывания каната на винт запрещено подавать кормовые швартовы при работе главного двигателя судна.

Если швартовный трос, поданный через отводной роульс или киповую планку, образует угол с направлением тяги, то находиться внутри этого угла запрещается. Накладывая швартовный трос на кнехты или битенги, руки надо держать с наружной стороны огона. Опасно накладывать дополнительные шлаги троса на турачку или стравливать его с турачек швартовных механизмов во время их вращения.

Когда выбирают трос, запрещается находиться вблизи него, между лебедкой (шпилем) и киповой планкой.

Нельзя переступать через трос или стоять на находящемся под натяжением или на выбираемом швартовном конце, а по возможности следует стоять позади лебедки (шпиля), когда швартов находится под нагрузкой. Руководитель работ должен следить за тем, чтобы направление движения троса от лебедки (шпиля) было прямолинейно и не было бы излишней слабины. Запрещается работать внутри шлагов троса, разнесенного по палубе, стоять в калышках каната или стального троса, выбирать или стравливать тросы, во время работы с ними у кипов и роульсов, а также прижимать их к палубе или швартовному устройству ногой или рукой. Если происходит пробуксовка троса, то механизм надо остановить и наложить дополнительные шлаги. На верхние два-три шлага стального троса и троса из синтетических материалов, закрепленных на кнехтах, должна быть положена схватка из шкимушгара.

При накладывании стопора на швартов следует находиться со стороны, противоположной натяжению троса. Не рекомендуется применять цепные стопоры для растительных и синтетических тросов, так как это может привести к повреждению тросов.

В морской практике бывают случаи, когда швартовный конец (или якорь) необходимо завезти на шлюпке на берег или швартовную бочку. Эту операцию разрешается проводить в акватории порта и только при хорошей погоде. При этом ходовой конец крепится к шлюпке таким образом, чтобы в случае необходимости его можно было быстро отдать. Если в кормовой части шлюпки уложена бухта вытравливаемого троса, то находиться в бухте или между бухтой и кормой нельзя во избежание несчастного случая. Шлюпка, на которой завозится трос, должна быть обеспечена спасательными средствами. Запрещается выбирать завезенный на швартовную бочку трос в то время, когда на бочке находится кто-либо из людей.

На грузовые палубы танкеров, газовозов и химовозов нельзя подавать стальные, комбинированные тросы и тросы из синтетического волокна, не прошедшие антистатической обработки. По окончании швартовных операций швартовные механизмы выключают, все лишние тросы убираются в бухты или наматываются на вьюшки. В ненастную погоду канаты зачехляют. Ответственный за проведение швартовных операций должен убедиться в окончании работ всеми подчиненными ему людьми и покинуть участок последним.