- •Раздел 1 правовые и организационные вопросы охраны труда 7
- •Раздел 2 основы физиологии, гигиены труда и производственной санитарии 47
- •Раздел 3 основы техники безопасности 110
- •Раздел 4. Пожарная безопасность 232
- •Введение
- •Раздел 1 правовые и организационные вопросы охраны труда
- •1.1 Основные определения. Задачи курса "Охрана труда"
- •3Аконодательная и нормативная база Украины по охране труда
- •Нормативная и нормативно-техническая документация
- •Понятие о системе стандартов безопасности труда
- •Устанавливают структуру стандартов ссбт, терминологию, классификацию
- •Государственные стандарты общих требований и норм по видам опасных и вредных факторов (12,1)
- •Раздел «Требования
- •Гарантия прав граждан на охрану труда
- •Подписанный контракт – трудовой договор между судоходной компанией и моряком
- •Трудовая дисциплина и рассмотрение трудовых споров
- •Ответственность за нарушения законодательства об охране труда
- •Принцип системы государственного управления охраной труда. Международное сотрудничество в области охраны труда на морском транспорте
- •Организация работы по охране труда на морском транспорте
- •Обучение и инструктаж персонала
- •Государственный надзор и общественный контроль за соблюдением законодательства по охране труда
- •Профилактика производственного травматизма
- •Общая характеристика травматизма
- •1.6.2 Расследование и учет несчастных случаев
- •1.6.3 Специальное расследование несчастных случаев
- •1.6.4 Аварии
- •1.6.5 Причины производственного травматизма и его анализ
- •Раздел 2 основы физиологии, гигиены труда и производственной санитарии
- •2.1 Основные понятия и определения
- •2.2 Микроклимат производственной среды
- •2.3 Вентиляция и кондиционирование воздуха
- •2.3.1 Системы вентиляции и основные технические и санитарно- гигиенические требования к ним
- •2.3.2 Расчет подачи судовых систем вентиляции
- •2.3.3 Кондиционирование воздуха
- •2.4 Защита от вредного воздействия производственной пыли и токсичных веществ
- •2.4.1 Производственная (промышленная) пыль. Нормирование
- •2.4.2 Токсичные вещества. Нормирование
- •2.5 Освещенность судовых помещений
- •2.5.1 Характеристика основных светотехнических величин
- •2.5.2 Нормирование освещенности на морских судах
- •2.5.3 Осветительная аппаратура
- •2.5.4 Методы расчета осветительных устройств для морских судов
- •2.6 Защита от шума и вибрации на судах
- •2.6.1 Основные физические и физиологические характеристики шума и вибрации
- •2.6.2 Нормирование шума и вибрации
- •2.6.3 Предотвращение вредного воздействия шума и вибраций
- •2.6.4 Защита от ультразвука. Нормирование
- •Защита от электромагнитных излучений. Нормирование
- •2.8 Защита от ионизирующих излучений
- •2.8.1 Виды ионизирующих излучений
- •2.8.2 Дозы радиационного облучения
- •2.8.3 Биологический эффект воздействия ионизирующих излучений на человека
- •2.8.4 Защита от ионизирующих излучений
- •2.8.5 Обеспечение безопасности при хранении и транспортировании радиоактивных веществ
- •2.9 Защита от лазерных излучений
- •2.10 Понятие об эргономике и технической эстетике
- •2.11 Основные санитарно - гигиенические требования к размещению предприятий и к производственным и вспомогательным помещениям морского транспорта
- •Раздел 3 основы техники безопасности
- •3.1 Обеспечение безопасности производственных процессов на морском транспорте
- •3.2 Средства индивидуальной защиты
- •3.2.2 Защитные средства
- •3.2.3 Спасательные и предохранительные пояса
- •3.2.4 Защита органов дыхания
- •Неотложные состояния и первая помощь при них
- •3.3.1 Первая помощь
- •3.3.2 Основы сердечно-легочной реанимации
- •3.4 Травмы и первая помощь при них
- •Безопасность труда при ремонтных работах на судах
- •3.5.1 Безопасное использование инструментов и станочного оборудования
- •3.5.2 Соблюдение правил безопасности при окрасочных работах
- •3.5.3 Безопасное использование грузоподъемных механизмов
- •3.5.4 Обеспечение безопасности при электрогазосварочных работах
- •3.6 Электробезопасность
- •3.6.1 Действие электрического тока на организм человека
- •3.6.2 Анализ опасности поражения током в электрических цепях
- •3.6.3 Защитные меры от поражения электрическим током
- •3.6.3.1 Защитное заземление
- •3.6.3.2 Шаговое напряжение
- •3.6.3.3 Защитное зануление
- •3.6.3.4 Защитные отключающие устройства
- •3.6.3.5 Другие средства защиты от электротока
- •3.6.4 Безопасная эксплуатация судовых электротехнических устройств
- •3.6.5 Меры безопасности при работе с ручным электроинструментом и переносными электрическими светильниками
- •3.6.6 Безопасность труда при эксплуатации аккумуляторов
- •3.6.7 Защита от атмосферного и статического электричества
- •3.7 Обеспечение безопасности труда в службах эксплуатации и быта
- •3.7.1 Общие положения техники безопасности при выполнении судовых работ
- •3.7.2 Безопасные средства доступа на судно
- •3.7.3 Использование и хранение тросов и стропов
- •3.7.4 Безопасность труда при якорных и швартовных операциях
- •3.7.5 Обеспечение безопасности при грузовых операциях
- •3.7.6 Безопасное использование шлюпок и катеров
- •3.7.7 Безопасность труда при эксплуатации средств судовождения и связи
- •3.7.8 Техника безопасности при обслуживании объектов службы быта
- •3.7.8.1 Общие положения
- •3.7.8.2 Работа в буфете
- •3.7.8.2 Камбузные работы
- •3.7.8.4 Безопасность труда при стирке и глажении белья
- •3.7.8.5 Безопасность труда при эксплуатации приборов бытового обслуживания
- •3.8 Техника безопасности при стоянках судов в морских портах, на судоремонтных заводах и судоподъемных сооружениях
- •3.9 Техника безопасности при эксплуатации судовых технических средств
- •3.9.1 Общие требования техники безопасности в машинно-котельных отделениях судов
- •3.9.2 Общие требования к техническому использованию и безопасному обслуживанию судовых технических средств
- •3.9.4 Безопасность труда при эксплуатации судовых котлов
- •3.9.5 Безопасная эксплуатация паровых и газовых турбин
- •3.9.6 Техника безопасности при эксплуатации судовых дизелей
- •3.9.7 Техника безопасности при обслуживании рефрижераторных установок и другого судового вспомогательного оборудования
- •Раздел 4. Пожарная безопасность
- •4.1 Основные понятия и значимость пожарной безопасности
- •4.2 Характеристика пожарной опасности на морских судах
- •4.3 Организация пожарной охраны на морском транспорте
- •4.4 Общие сведения о процессах горения и пожарной опасности веществ
- •4.5 Особенности и причины судовых пожаров
- •4.7 Конструктивная противопожарная защита судов
- •Активная пожарная защита судов
- •4.8.1 Системы обнаружения пожаров
- •4.8.2 Огнетушащий эффект средств пожаротушения, применяемых на современных судах
- •4.8.4 Системы водяного пожаротушения и паротушения
- •4.8.5 Системы пенного пожаротушения
- •4.8.7 Системы углекислотного пожаротушения
- •4.8.8 Системы инертных газов
- •4.8.9 Пожаротушение парами легкоиспаряющихся жидкостей
- •4.8.10 Порошковое пожаротушение
- •Список использованной и рекомендованной литературы
3.6.2 Анализ опасности поражения током в электрических цепях
Поражение человека электротоком возможно в том случае, если он прикоснется не менее чем к двум точкам цепи, между которыми существует электрический потенциал. В этом случае говорят, что электрическая цепь замкнута через тело человека.
Сила тока, проходящего через тело человека, и напряжение прикосновения будут определяться рядом факторов: схемой включения человека в цепь, характеристикой электрической цепи, степенью изоляции человека относительно Земли и т.д.
Возможны различные схемы включения человека в электрическую цепь. Рассмотрим две наиболее характерные из них: двухфазное включение (между двумя проводами или фазами) и однофазное (между одним проводом и корпусом судна при наличии электрической связи между ними).
Двухфазное включение, т.е. прикосновение человека одновременно к двум фазам трехфазной цепи более опасно, чем однофазное. Это объясняется тем, что в таком случае тело человека будет находиться под наибольшим в этой цепи линейным напряжением и, соответственно, через человека пройдет наибольший ток (рис.12 а).
Iч = √ 3 Uф /R ч = Uл /R ч , (29)
где Iч - ток, проходящий через человека, А
Uл = √ 3 * Uф – линейное напряжение, напряжение между двумя проводами трехфазной линии, В;
Uф - фазное напряжение, т.е. разность потенциалов между обмоткой фазы и нулевым проводом в четырехпроводной цепи или между началом и концом одной обмотки и трехфазной, трехпроводной цепи, В;
Rч - полное сопротивление тела человека, Ом.
а, в – однофазные прикосновения, б – двухфазное прикосновение
Рис. 12 Различные схемы прикосновения человека к электрической цепи
C1, C2, C3, - емкости проводов относительно Земли, r1, r2, r3 - полное сопротивление проводов относительно Земли.
Величина тока, проходящего через человека при двухфазном включении, определяется только приложенным напряжением и электрическим сопротивлением тела и не зависит от режима нейтрали9. Это значит, что двухфазное включение одинаково опасно в сети, имеющей изолированную или заземленную нейтраль. Причем даже хорошая изоляция человека относительно Земли (корпуса судна) не снижает опасности его поражения током при такой схеме подключения.
Однофазное прикосновение человека к цепи (рис.12, а, в) отмечается гораздо чаще, чем двухфазное. При этом тяжесть поражения током несколько уменьшается по сравнению с двухфазным подключением и будет определяться режимом нейтрали источника тока (заземлена нейтраль или изолирована). Кроме
а – нормальный режим работы б – аварийный режим работы -
замыкание фазы на Землю
Рис.13 Прикосновение человека к одной фазе трехфазной трехпроводной цепи с изолированной нейтралью
этого, большое значение будет иметь величина электрического сопротивления человека, изоляции проводов, пола и т.д.
Рассмотрим наиболее характерные случаи прикосновения человека к токоведущим проводам одной фазы.
При однофазном включении в цепь с изолированной нейтралью (рис.13, а) сила тока (А), проходящего через тело человека, при равенстве сопротивлений изоляции проводов каждой из трех фаз, Ом (r1 = r2 = r3 = r) и малой емкости проводов относительно Земли (C1 = C2 = C3 =0) будет определяться
Iч = 3 Uф / (3R ч + r), или Iч = Uф / R ч +(r / 3) , (30)
где R ч = rч. + rоб + rп - полное сопротивление цепи человека, равное сумме сопротивления тела человека, его обуви и пола, Ом.
Из выражения (30) следует, что опасность для человека будет зависеть от величины сопротивления изоляции проводов, а также от того, как надежно человек изолирован относительно Земли.
Проиллюстрируем сказанное примером. Если считать, что сопротивления изоляции проводов всех фаз меньше допустимых (R = 60000 Ом) и равны между собой, среднерасчетное сопротивление тела человека Rч= 1000 Ом, а фазовое напряжение Uф = 220 В, то величина тока, проходящего через человека, составит в этом случае
Iч = 220 / 1000 + (60000 / 3 ) ≈ 0,010 А .
Ток такой силы опасности не представляет, т.е. при надежной изоляции токоведущих частей цепи и самого человека относительно Земли прикосновение к одной из фаз в период нормальной работы сети не будет опасные для жизни. Снижение уровней сопротивлений изоляции проводов и человека относительно Земли (в случае одновременного касания фазы и корпуса судна и пр.) значительно увеличивает вероятность тяжелого поражения электротоком.
При замыкании одной из фаз на Землю через малое сопротивление rз, при аварийном режиме работы сети, прикосновение человека к неповрежденной фазе будет смертельно опасным (рис.13, б). В этом случае человек будет подвержен действию полного линейного напряжения и через него пройдет ток силой (А)
I
ч
= Uф
* √ 3 / (Rч
+ r3),
(31)
где r3 - незначительное сопротивление (Ом), через которое одна из фаз в трехфазной сети с изолированной нейтралью замкнута на Землю (аварийный случай).
При прикосновении человека к одной фазе трехфазной четырехпроводной цепи с заземленной нейтралью (рис.14) влияние защитных свойств изоляции проводов (фаз) практически сводится к нулю. Это объясняется тем, что емкостная проводимость проводов относительно Земли, будет значительно меньше проводимости нейтрали и поэтому при расчете величины тока ею пренебрегают.
Рис.14 Схема касания человеком одной фазы трехфазной четырехпроводной сети с заземленной нейтралью
При однофазном касании в цепи с глухо заземленной нейтралью (рис. 14) человек оказывается под воздействием фазного напряжения и тока (А), значение которого может быть определено из выражения [ 8 ]
I ч = Uф / (R ч + r0 ) , (32)
где r0 - сопротивление нейтрали, Ом.
Пренебрегая незначительной величиной r0 и подставляя числовые значения фазового напряжения в трехфазных промышленных установках (В) и расчетного сопротивления тела человека (Ом), получим величину тока, который проходит через тело человека,
Iч = 220 / 1000 = 0,22 А.
Ток такой силы смертельно опасен для человека. Следовательно, даже при нормальном режиме работы сети с заземленной нейтралью прикосновение человека к одной из ее фаз намного опаснее аналогичного касания сети с изолированной нейтралью.
Поэтому правилами Регистра запрещено применение на судах систем переменного трехфазного тока с заземленной нейтралью в связи с их повышенной опасностью.
