2.6.2 Нормирование шума и вибрации
В целях определения соответствия виброакустических параметров среды санитарным нормам (ГОСТ 12.1.003-3. Шум. Общие требования безопасности) производится измерение уровня шума и вибрации. Основным прибором для измерения шума является шумомер. Для измерения вибрации применяются осциллографы, вибрографы, виброскопы и виброметры, а так же приборы ШВК-1, ВМ-1, ВШВ-003.
На основании тщательного изучения вредного воздействия шума на судовые экипажи установлены нормы допустимых уровней шума на морских судах, предусматривающие величины уровней шума для машинно-котельных отделений, жилых, общественных и служебных помещений.
Установление качества судового оборудования по уровням шума и вибрации производят обычно в период ходовых испытаний, а также ремонтов судов и их оборудования, в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83, Г0CT 12.1.024-8I и ГОСТ 12.1.025-81,
Методика измерения уровней шума регламентируется ГОCT 12.1020-79 «ССБТ. Шум. Методы контроля на морских судах». ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ определяет условия измерения параметров вибрации, а также устанавливает общие требования безопасности.
На основании тщательного изучения вредного воздействия шума и вибрации на судовые экипажи с учетом требований Госстандарта Санитарными правилами для морских судов установлены нормы шума (приложение №5) и вибраций (приложение №4).
Нормы устанавливают предельно допустимые величины уровней шума и вибраций на рабочих местах экипажа, в жилых и общественных помещениях, зонах отдыха. Рекомендуется определять уровень шума в восьми октавных полосах (63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц). При этом установлены предельные (безопасные) значения уровней шума по каждой октавной полосе. В качестве допустимых величин вибрации устанавливаются среднеквадратические значения уровня колебательной скорости Lv (дБ) в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 2, 4, 8, 16, 32, Гц, определяемые по формуле (18).
2.6.3 Предотвращение вредного воздействия шума и вибраций
Уменьшение вредного влияния шума и вибраций осуществляют по следующим направлениям: уменьшение шума и вибрации в источниках возникновения, изменение направленности шума (экранирование) или его изоляция, поглощение шума, рациональная планировка судовых помещений и виброакустическая их обработка.
Наиболее радикальной мерой борьбы с шумом и вибрацией на судах является ослабление их в источниках возникновения. Главными генераторами шума и вибрации на судне являются механизм энергетической установки, гребные винты, системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Уровни звуковой мощности источников определяются в соответствии с ГОСТ 12.1.023-80, ГОСТ 12.1.029-80.
Мощность звукового излучения и вибрации судового энергетического оборудования можно уменьшить способами конструктивного, технологического характера, а также оптимизацией режимов его эксплуатации.
К числу наиболее эффективных мер уменьшения шума и вибрации в источнике возникновения можно отнести следующие: повышение виброакустических качеств машин и механизмов при их конструировании и изготовлении (замена быстрых возвратно-поступательных движений деталей равномерным вращательным, уменьшением массы соударяющихся элементов, повышение чистоты обработки трущихся поверхностей и совместная притирка взаимно соприкасающихся деталей, предотвращение возможных резонансов и т.д.); внедрение новых видов материалов с высокими демпфирующими свойствами; применение принудительной смазки трущихся поверхностей в сочленениях; улучшение виброакустических характеристик насосов, вентиляторов и судовых систем вентиляции и кондиционирования воздуха; применение виброизоляции и активной защиты.
Виброизоляция осуществляется путем введения в колебательную систему дополнительной, упругой связи, препятствующей распространению вибраций от источника колебания (амортизаторы, гибкие амортизаторные вставки, рукава, дюриты и пр.).
Необходимо отметить, что проведение многих мероприятий по снижению уровней вибрации одновременно способствует и ликвидации шума.
Эффективным средством борьбы с шумом является также предотвращение распространения его в окружающую среду. Это достигается путем применения средств акустической защиты: акустической обработкой помещений и оборудования, а также применением глушителей.
Акустическая обработка помещений и оборудования заключается в применении звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов, специальных изолирующих выгородок и кожухов с вибро- и звукопоглощающим покрытием, а также производится посредством герметизации и звукоизоляции судовых машинных отделений.
Звуко- и виброизоляцию сочетают обычно с применением звукопоглощающих материалов для облицовки звукоизолирующих кожухов и выгородок, а также вибродемпфирующих покрытий фундаментов, днищевых покрытий и элементов набора корпуса, по которым может распространяться вибрация и структурный шум, см. рис. 9,10.
а) б)
а) амортизатор пневматический со страховкой (АПС);
б) гибкие втулочные резиновые элементы;
1 – кольцо; 2 – крышка; 3 – резинометаллический вкладыш; 4 – резиновая манжетка; 5 – резиновое уплотнительное кольцо; 6 – ниппель; 7 – буфер; 8 – корпус; 9 – воздушный штуцер; 10 – направление действия возмущающей силы; 11 – элемент набора корпуса судна; 12 – резина; 13 – кольцевая втулка; 14 – труба; 15 – вибрирующий объект.
Рис. 9 Судовые виброизолирующие устройства
Кардинальным способом решения проблемы снижения вредного влияния шума и вибрации на людей являются внедрение средств автоматизации и дистанционного управления главными энергетическими установками и другим судовым оборудованием, а также внедрение безвахтенного их обслуживания на всех судах морского флота.
1 – перфорированная зашивка; 2 – звукопоглощающий материал;
- дополнительная преграда; 4 - виброизолирующая резиновая прокладка; 5 - основная преграда; 6 - вибродемпфирующее покрытие.
Рис. 10 Судовая звукоизолирующая конструкция