- •Оглавление
- •Глава 1. Анализ проблемы изменения климата 6
- •Глава 2. Выгоды от реализации мер по сокращению эмиссии парниковых газов 31
- •Глава 3. Прямые меры по снижению эмиссии парниковых газов 44
- •Глава 4. Политика, меры и инструменты смягчения последствий изменения климата. Косвенные методы 64
- •Глава 5. Учет выбросов парниковых газов 89
- •Глава 6. Стратегия снижения выбросов парниковых газов в россии. Потенциал и особенности 92
- •Введение
- •Глава 1. Анализ проблемы изменения климата
- •Причины изменения климата
- •1.1.1. Анализ естественных причин изменения климата
- •1.1.2. Анализ антропогенных причин изменения климата
- •Теория антропогенного изменения климата. Глобальное потепление
- •1.3. Наблюдаемые изменения климата
- •1.4. Критика теории глобального потепления. Другие теории
- •Глава 2. Выгоды от реализации мер по сокращению эмиссии парниковых газов
- •2.1. Сокращение нагрузки на окружающую среду
- •2.1.1. Уменьшение локального загрязнения
- •2.1.2. Выгоды для здоровья населения
- •2.1.3. Сокращение воздействия кислотных дождей
- •2.1.4. Уменьшение теплового загрязнения атмосферы
- •2.2. Экономические выгоды
- •2.2.1. Повышение энергоэффективности экономики
- •2.2.2. Экономия ископаемых органических топлив
- •2.2.3 Выгоды от участия в международных проектах и международной торговле квотами
- •2.2.4 Сохранение конкурентоспособности продукции на международном рынке
- •2.3. Стимулирование научного развития
- •2.4 Политические выгоды я бы убрал! Трудно найти что-то разумное. Глава 3. Прямые меры по снижению эмиссии парниковых газов
- •3.1. Основные источники антропогенной эмиссии парниковых газов. Выбор приоритетных направлений по снижению эмиссии парниковых газов
- •3.2. Повышение энергоэффективности - путь к решению проблемы парниковых газов
- •3.3. Разработка комплекса мероприятий по снижению эмиссии парниковых газов
- •3.3.1. Повышение эффективности при производстве энергии
- •3.3.2. Повышение эффективности при передаче и конечном потреблении энергии
- •3.3.3. Дополнительные меры по смягчению последствий эмиссии парниковых газов
- •Глава 4. Политика, меры и инструменты смягчения последствий изменения климата. Косвенные методы
- •4.1. Национальная политика, меры и инструменты
- •Виды проводимой политики по смягчению последствий изменения климата
- •4.1.1. «Фоновые» меры
- •4.1.2 Финансовые инструменты
- •4.1.3 Нормативный подход
- •4.2. Международная политика, меры и инструменты
- •4.2.1 Киотский протокол
- •4.2.2 Международная торговля выбросами
- •4.2.3 Проекты совместного осуществления
- •4.2.4 Механизм чистого развития
- •4.2.5 Реализация политики
- •Глава 5. Учет выбросов парниковых газов
- •5.1 Основные принципы инвентаризации
- •5.2 Методическая база
- •5.3 Инвентаризация в России ????? Глава 6. Стратегия снижения выбросов парниковых газов в россии. Потенциал и особенности
- •Годовые выбросы парниковых газов без учета землепользования, изменений землепользования и лесного хозяйства для Российской Федерации
- •Действующие предприятия энергетики
- •Проектируемые предприятия энергетики
- •Энергоэффективность конечного потребления энергии
- •6.1.1 Повышение эффективности использования энергии в быту
- •Установка приборов учета и регулирования тепла и горячего водоснабжения
- •2) Улучшение теплоизоляции существующих зданий
- •3) Капитальный ремонт жилых зданий
- •Строительство новых энергоэффективных зданий
- •Использование новой энергоэффективной бытовой техники и электроники
- •Модернизация систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
- •Установка энергоэффективных систем освещения
- •6.1.2 Повышение эффективности использования энергии в промышленности
- •6.1.3 Меры в транспортном секторе
- •6.2. Действующие предприятия энергетики
- •6.2.1 Повышение энергоэффективности производства с помощью модернизации устаревшего оборудования с ориентацией на ндт
- •6.2.2 Повышение эффективности электро- и теплоснабжения
- •6.3 Проектируемые предприятия энергетики
- •6.3.1 Ориентация на виэ
- •Ресурсы возобновляемых источников энергии России (млн. Т. Условного топлива в год)
- •Показатели эколого-экономической эффективности использования
6.1.3 Меры в транспортном секторе
Транспорт — один из основных потребителей энергии и один из главных источников выбросов парниковых газов. Причина этого — сжигание огромных объёмов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов,
таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств.
Транспорт потребляет более 17 % конечной энергии в России [20], и эта доля постоянно растет. Автомобильный транспорт в отдельности дает более 10% общего объема энергопотребления в России [19].
Если не будут приняты целенаправленные меры по сокращению выбросов, ежегодное увеличение количества автомобилей на 3,5 % вызовет к 2030 г. повышение уровня потребления топлива, выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ от автомобильного транспорта более чем вдвое.
Часто в качестве методов снижения (а скорее, замедления темпов роста) потребления топлива и объемов выбросов автотранспортом рассматриваются только такие технические меры, как повышение энергоэффективности автомобилей и переход на альтернативные виды топлива, а также такие организационные меры, как обучение экологичному вождению.
Однако подобные меры позволят сократить к 2030 г. общий объем энергопотребления автомобильным транспортом лишь на 14 %, а объем выбросов на 24 % по сравнению с вариантом неприменения таких мер [19]. Таким образом, даже при применении подобных мер энергопотребление автотранспортом в России может вырасти к 2030 г. более чем на 70 %.
Действительным решением проблемы энергопотребления, выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ является так называемый «модальный сдвиг». Применительно к городскому транспорту это означает
приоритетное, опережающее развитие общественного транспорта.
Модальный сдвиг включает и предоставление людям большей возможности передвигаться на велосипеде и пешком. Развитие общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и пешеходных возможностей позволяет одновременно решить и две другие проблемы – пробок и загрязнения воздуха.
В отношении пригородного и междугородного транспорта модальный сдвиг означает использование (в приоритетном порядке): железной дороги, автобусного сообщения, водного транспорта, автомобильного транспорта, воздушного транспорта. Именно в таком порядке располагаются эти виды транспорта по возрастанию потребления энергии (топлива) в расчете на одного пассажира.
Потенциал: -41%, 38,3 млн т.н.э., экономический потенциал 95%, финансовый потенциал 84%
Основные сегменты: 49% на автомобильном транспорте, 40% в газопроводах
Автомобильный транспорт является быстрорастущим потребителем энергоресурсов из-за быстрого роста количества частных автомобилей и снижения использования общественного транспорта. Качество общественного транспорта не отвечает современным требованиям, а усилия местных властей направлены, главным образом, на обеспечение большего пространства и большей протяженности дорог для использования частными автомобилями, а не на развитие сети современного общественного транспорта. Кроме того, у владельцев личного автотранспорта отсутствует альтернатива к более эффективному передвижению, а также они не учитывают фактор энергоэффективности при выборе автомобиля.
Для повышения привлекательности общественного транспорта необходимо внедрять интегрированный подход к планированию его работы, повышать качество общественного транспорта и содействовать оптимальному сочетанию частного и общественного транспорта (например, безопасные парковки около железнодорожных станций). Стимулирование
производства более экономичных автомобилей и внедрение схем утилизации автотранспорта может ускорить модернизацию автопарка. Взимание с автовладельцев полной экономической стоимости использования частных автомобилей путем внедрения платы за пиковые нагрузки автодорог и налогов на владение транспортными средствами/топливо, а также маркировка автомобилей и проведение кампаний по повышению осведомленности населения могут изменить поведение владельцев автотранспорта.