2.9 Статическое и динамическое уравновешивание колёс.

Статическая и динамическая балансировка колес автомобиля считается неотъемлемой составляющей обслуживания транспортного средства. Зачем же она необходима? Балансировка предоставляет, собственно говоря, комфорт передвижения на автомобиле. Хотя основное даже не комфорт. Биение колеса - ударная нагрузка на подшипники и ступицу, на катящиеся, трущиеся детали. Притом нагрузка вовсе не маленькая – 20 граммов дисбаланса при 100 км/ч эквивалентно ударам 3-х килограммового молота, который ударяет по колесу с 800 раз/мин!

Поэтому балансировку колес следует проводить регулярно. Ее нарушение случается вследствие деформации диска, износа резины. Балансировку необходимо производить не реже раза за год (в случае применения «всесезонки»).

Собранное колесо устанавливается на балансировочном станке. Потом центруют посредством конуса. Задаются характеристики колеса, после этого компьютер показывает мастеру, какой и где грузик следует поставить.

Учитывая тип диска, применяют разные виды грузов. Есть набивные груза под штампованные, литые диски. Есть также клеящиеся груза (универсальные), которые применяют для сохранения «красоты» колеса и, преимущественно, размещают с внутренней стороны колеса.

Учитывая, что в основном балансировка выполняется по отверстию в центре, которое при эксплуатации не изнашивается, иногда такая балансировка не выступает предпочтительной. Компания «Хавек» придумала способ балансировки посредством отверстий, через которые диск устанавливается на ступице. Дебаты о плюсах такого способа не утихают. Здесь клиент выбирает самостоятельно. Или доверяет точности изготовления, или же прогрессивным способам. По способу «Хавека» выполняется двойная центровка: предварительная центровка посредством конуса по центру диска и конечная – диск закрепляется на балансировочном стенде посредством фланцевого адаптера, который копирует шпильки ступицы.

В отдельных шинных центрах используют, так называемую, «финишную» балансировку. И рассматривают ее в качестве альтернативы балансировке на традиционных стендах. Нельзя так думать. Стенд «финишной» балансировки используется для статической балансировки узла, другими словами, ступицы, колеса, тормозных дисков одновременно.

Статическая и динамическая балансировка колес автомобиля является неотъемлемой частью технического обслуживания. Регулярная проверка увеличит ресурс деталей подвески, особенно ступичных подшипников и повысит безопасность на дорогах.

2.10 Проверка технического состояние переднего моста.

Уход за передним мостом в эксплуатации заключается в поддержании требуемого уровня масла в картере и его периодической смене смазке кардана равных угловых скоростей и шкворней, периодической проверке состояния затяжки подшипников шкворней, проверке схождения колес, подтяжке ослабших соединений, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.

Неисправности, их причины и способы устранения в главной передаче и дифференциале переднего моста и заднего моста аналогичны.

Ремонт переднего моста

Снятие переднего моста с автомобиля. Для снятия переднего моста необходимо:

-отсоединить на левой продольной балке гибкий шланг от трубопроводов гидравлического привода тормозов. Отвернуть гибкий шланг от переднего моста.

Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:

- отсоединить на правой продольной балке шланг от трубопровода системы регулирования давления воздуха в шинах, отвернуть гибкий шланг подвода воздуха от переднего моста;

- отсоединить амортизаторы от переднего моста;

- отсоединить трубопроводы и гибкие шланги от клапана управления гидроусилителя рулевого управления, от продольной рулевой тяги, от переднего моста и от силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить передний карданный вал от фланца вала ведущей шестерни переднего моста;

- отсоединить продольную тягу от рулевой сошки;

- снять подкладки, стремянки и накладки передних рессор;

- откатить передний мост и установить его на стенд или подставки.

Разборка переднего моста.

-Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотной цапфы.

-Снять подножки. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:

- отсоединить трубопровод подвода воздуха к воздушному крану от крышки фланца ступицы переднего моста и от крана. Снять защитный кожух, колеса, тормозной барабан и защитный колпак муфты отключения.

-Специальным ключом, вывертывая болт муфты ведущего фланца, снять муфту (при этом следить за тем, чтобы не выпали из отверстия в полуоси кардана стопор с пружиной).

-Снять ведущий фланец (при снятии фланца не допускается вывертывание шпилек). Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно снять крышку фланца ступицы.

-Снять ступицу с подшипниками.

-Отсоединить от тормозного диска трубопроводы гидравлического привода тормозов. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно отсоединить гибкие шланги подвода воздуха к блоку уплотнения, проходящие через тормозные диски.

-Снять тормозной щит с маслоотражателем и цапфу. Для автомобилей ГАЗ-66-01 дополнительно снять сальник ступицы и вывернуть из блока сальников гибкий шланг подвода воздуха к блоку уплотнения.

-Вынуть карданы равных угловых скоростей.

-Спрессовать шаровую опору при помощи демонтажных болтов. Снять рычаг на левом корпусе поворотной цапфы и комплект регулировочных прокладок.

-Снять верхнюю накладку шкворня правой поворотной цапфы с комплектом регулировочных прокладок.

-Снять нижние накладки шкворней с комплектом регулировочных прокладок.

-Снять сальник шаровой опоры.

-Вынуть наружные обоймы подшипников шкворней.

-Снять со шкворней шаровой опоры подшипники.

-Разъединить шаровую опору и корпус поворотной цапфы.