2.5 Проведение диагностики системы охлождения двигетеля

Проблема №1 - "Двигатель перегревается" (Антифриз никуда не уходит, уровень в порядке)

На остановленном и холодном двигателе проверяем:

а) наличие и уровень масла в двигателе (хорошо бы еще и качество навскидку)

[если нет масла - залить или долить, ВЫШЕ МЕТКИ FULL НЕ ЗАЛИВАТЬ - лучше держать посередине]

б) качество охлаждающей жидкости (не вода-ли это?)

в) Осмотреть клапан крышки радиатора (бачка) на наличие грязи, на крепление его (не болтается ли ?)

Если все вышесказанное впорядке:

г) Включить печку (чтобы грелся салон) и запустить двигатель на холостых.

Следим за скоростью прогрева (по датчику и если есть возможность прощупываем верхний патрубок на выходе из двигателя и корпус помпы

- Если верхний патрубок прогревается быстро и стрелка ползет уже в перегрев, а корпус помпы холодный --> нет циркуляции (1. Сдохла помпа; 2. Забита рубашка двигателя)

- Если прогреваются и патрубок и помпа --> циркуляция по внутреннему контуру есть.

Ждем, когда стрелка доползет до середины: прощупываем верхний бачек радиатора и следим за температурой на панели.

- Если температура по датчику ползет в перегрев, а верхний бачек радиатора холодный --> не сработал термостат или забит канал/патрубок.

- Если бачек начал греться --> термостат сработал (смотри температуру по датчику - не поздно-ли он сработал?). Подавив верхний патрубок можно определить, держит ли давление крышка?

Теперь осталось определить, не забит-ли радиатор "по-воде" : прощупываем сам радиатор (прогревается он или нет) и нижний патрубок (из радиатора в двигатель).

-Если температура радиатора (нижнего бачка) не растет --> радиатор забит (надо бы промыть, желательно с химией).

Плюс ко всему стоить проследить срабатывание вентилятора (-ов) и нагревается-ли воздух в салоне (печка же включена)?

Проблема №2 - "Уходит антифриз"

1) Осматриваем на внешние утечки на холодном двигателе (двигатель, радиатор, расширительный бачек, патрубки и соединения)

2) Снимаем крышку радиатора, осматриваем состояние клапана (может не держать давление)

3) Качество охлаждающей жидкости (вода просто напросто испаряется)

4) Смотрим уровень масла в двигателе (не вырос ли он после замены масла, не белое ли масло, нет ли эмульсии??? - трещина в блоке).

5) Со снятой крышкой радиатора включаем печку, запускаем двигатель на холостых, смотрим за утечками. Потом устанавлеваем крышку радиатора, через некоторое время снова смотрим на предмет утечек. Подавив на прогретом двигателе патрубок (верхний удобнее) можно определить держит ли крышка давление или нет.

-НЕ ОТКРЫВАТЬ КРЫШКУ РАДИАТОРА НА ПРОГРЕТОМ

-ДВИГАТЕЛЕПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДИАГНОСТИКИ НЕ ДОПУСКАТЬ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ!!!

2.6 Проверить техническое состояние топливной магистрали низкого давления.

Состояние перепускного клапана, подкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки проверяют приспособлением КИ-13943 (Рис.11.4). Для этого вывертывают из корпуса ФТО штуцер крепления нагнетательного трубопровода и штуцером 4 присоединяют приспособление к нагнетательной магистрали. Прокручивают коленчатый вал дизеля пусковым устройством при выключенной подаче, топлива и фиксируют показания манометра. Если давление менее 0,04 МПа, перепускной клапан заменяют. Если стрелка манометра не колеблется, а величина давления менее 0,07 МПа, подкачивающий насос заменяют. Нагнетая топливо ручным подкачивающим насосом, фиксируют максимальное давление поманометру приспособления. Если давление более 0,08 МПа, фильтр тонкой очистки промывают или заменяют.