2.2. Работа масляной системы

Маслосистема осуществляет непрерывную циркуляцию масла в замкнутом контуре. Из маслобака двигателя (МБД) масло через открытый кран подпитки (КП) и фильтры (ФМ) подкачивающим насосом (НП) под давлением 0,06 МПа подается к нагнетающим насосам (НН) газогенератора и силовой турбины. Установленный после подкачивающего насоса (НП) запорный клапан (ЗК) предотвращает перетекание масла из бака в двигатель, когда последний не работает.

Нагнетающие насосы (НН) подают масло через форсунки к узлам трения. Нагнетающий насос газогенератора подает масло под давлением 0,35…0,40 МПа, ограниченным редукционным клапаном (КР) через основной фильтр (ФО) на смазку опор газогенератора. Нагнетающий насос силовой турбины подает масло под давлением 0,2 МПа через фильтр (Ф) и теплообменник (ТО) к узлам трения силовой турбины.

Масловоздушная смесь, откачиваемая из масляных полостей двигателя, поступает в центрифугу (ЦФ), в которой масло отделяется от воздуха под действием центробежных сил. Далее масло поступает через запорный клапан (ЗК) на охлаждение в теплообменные секции маслоохладителя (МО). Воздух из центрифуги отводится в маслобак и затем сбрасывается в атмосферу. Охлажденное масло через фильтры ФТО поступает на вход нагнетающего насоса, минуя маслобак двигателя.

Маслобак двигателя установлен в блоке маслоагрегатов и представляет собой сварной короб емкостью 0,8 м³. Он служит для заполнения и возмещения безвозвратных потерь масла в системе маслоснабжения двигателя. Для подогрева масла перед запуском двигателя в МБД установлен электронагреватель (ЭН). Перед запуском двигателя температура масла должна быть не менее 15 С. Включение электронагревателя осуществляется автоматически при температуре масла в баке менее 20 С и уровне масла более 230 мм от дна бака.

Уровень в маслобаке двигателя должен поддерживаться в пределах от 230 до 730 мм от дна бака. При снижении уровня необходимо открыть задвижку дозаправки (ЗДМ) и включить насос дозаправки (НД).

При работе двигателя подогрев масла в баке осуществляется за счет прокачивания через него масла, отбираемого из магистрали после ФТО через дроссель (ДР).

Маслоохладитель (МО) представляет собой аппарат воздушного охлаждения масла, который работает следующим образом. Атмосферный воздух двумя вентиляторами продувается через теплообменные секции, отбирая тепло с поверхности оребренных труб, внутри которых течет масло. Поддержание температуры масла происходит за счет автоматического включения двух вентиляторов. Первый вентилятор включается при повышении температуры перед МО до 60 С, второй вентилятор - при повышении до 70 С. При снижении температуры до 60 С отключается первый вентилятор, второй – при снижении до 50 С. Пройдя через маслоохладитель, масло поступает в регулятор температуры (РТ), настроенный на температуру 60 С. Регулятор поддерживает в системе температуру масла путем перепуска его по байпасной линии, минуя маслоохладитель.

В масляных полостях средней и задней опор газогенератора, коробок приводов, опоры силовой турбины не должно быть повышенного давления, обусловленного тем, что в них происходит нагрев воздуха разбрызгиваемым горячим маслом. При повышении давления в этих полостях масловоздушная смесь может просачиваться в тракт двигателя, а также в атмосферу по фланцам и разъемам. Удаление масловоздушной смеси осуществляется суфлерами.

Суфлирование масляной полости передней опоры производится откачивающим насосом, установленным в полости этой опоры. Суфлер средней опоры с рабочим колесом лопаточного типа расположен в коробке привода стартера. Проходя через крыльчатку суфлера (СУФ), воздух отделяется от масла, а затем с помощью эжектора сбрасывается в тракт за силовой турбиной.

Опоры турбины газогенератора и силовой турбины имеют выносные суфлеры, сблокированные в одном корпусе с откачивающими насосами. Колеса этих суфлеров имеют сотовую конструкцию. Воздух при выходе из суфлеров сбрасывается в маслоуловитель (БЦ), установленный на крышке маслобака.

Маслоуловитель представляет собой бак-циклон, в котором очистка воздуха происходит вследствие центрифугирования воздушного потока, получившего спирально-винтовое движение. Выделившееся масло сливается в бак двигателя.