От кнопки или контроллера экстренное торможение не произойдет!
Сохраняется возможность управления пневматическими тормозами через кран машиниста. Меняя давление в ТМ от 5,2 атм. до 3,1 атм., и таким образом управляя пневматическим блоком, регулируется подача и отпуск давления в тормозных цилиндрах, и реализуется возможность ступенчатого торможения, а так же экстренного торможения, VII положением крана машиниста.
Если КМ 013 в активной кабине находится во 2-ом положении, при НЕ разорванной «петле безопасности» (КТБ закрыты):
От кнопки или контроллера экстренное торможение не произойдет!
При торможении 7 положением крана машиниста, а так же сработке срывного клапана или открытии стоп-крана, тормозной путь увеличивается, т.к. для назначения экстренного торможения требуется понижение давления в ТМ с 5,2 атм. до 2,6 атм. (обрыв «петли безопасности» по сигналу СД2), в отличие от составов с классическим воздухораспределителем, где давление в ТЦ поступает сразу с началом падения давления в ТМ.
Особенности работы «петли безопасности» при переходе на резервное управление (режим «АХ» - Аварийный ход).
БТБ переходит на цепи резервного управления пневмотормозами, при этом цепь питания и работа петли тормоза безопасности сохраняются без изменения.
Переключатель «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» не работает! Поэтому, при обрыве «петли» (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контроллера), после восстановления цепи, требуется выбрать любой другой способ для перезапуска БТБ (например, выключить и включить автоматический выключатель «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА»).
При превышении предельно допустимой скорости движения сразу размыкается контакт АРС, что приводит к обрыву «петли» и снятию питания с В6! Происходит экстренное торможение и разрядка ТМ до «0». Для восстановления «петли» и цепи питания В6, необходимо перезапустить устройства «АЛС»-«АРС» установленным порядком, или отключить устройства АРС.
В электрическую цепь «петли» включены так же вентили В4 и В6.
Электропневматический вентиль В4 обеспечивает включение КМ013 при подаче на него напряжения.
Электропневматический вентиль В6 обеспечивает экстренное торможение поезда при снятие с него напряжения.
При сработке срывного клапана, включенный КМ013 стремится зарядить ТМ до 3 атм., чтобы посадить клапан на место, необходимо воспользоваться одним из способов:
Снять питание с В4 (отключить КМ013 – прекратить подпитку ТМ):
поставить переключатель «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» в положение «0», дождаться посадки срывного клапана и перевести переключатель обратно в ранее выбранное направление движения (только на ручном управлении);
выключить автоматический выключатель «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА», дождаться посадки срывного клапана и включить обратно;
деактивировать кабину управления, дождаться посадки срывного клапана и заново активировать;
Увеличить интенсивность утечки из ТМ:
при включенном РЦ АРС отключить тумблер АРС или автоматический выключатель «УПРАВЛЕНИЕ РВТБ», при этом В6 (РВТБ) теряет питание, что приводит к разрядке ТМ до «0».
при отключенном БАРС (РЦ АРС в положении «Педаль») отпустить ПБ или отключить автоматический выключатель «УПРАВЛЕНИЕ РВТБ», при этом В6 (РВТБ) теряет питание, что приводит к разрядке ТМ до «0».
открыть стоп-кран