Описание работы «Петли безопасности», крана машиниста и резервного вентиля.

Пневмоблок на каждом вагоне, в зависимости от давления в ТМ и загрузки, обеспечивает ступенчатое наполнение или ступенчатый выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров.

Штатное положение ручки крана машиниста – VI (давление в ТМ 3,1±0,2 атм.) – вводит пневмоблок в режим полного служебного торможения (ПСТ) и в его выходном канале, соединенным с клапаном тормоза безопасности (КТБ), устанавливается давление экстренного торможения.

К

ТМ

ТБ включен в поездную электрическую цепь (т.н.«Петля безопасности»), и в штатном режиме находится под напряжением (КТБ закрыт) – выходное давление от пневмоблока отсекается.

Пневмо блок

КТБ

НМ

ТЦ

При любом разрыве в цепи «Петли безопасности», с КТБ снимается напряжение (КТБ открывается), одновременно по всей длине поезда (повагонно) происходит экстренное торможение.

Для отпуска тормозов необходимо восстановить питание КТБ.

Если это невозможно (обрыв электрических цепей, отсутствие напряжения, повреждение межвагонных соединений, короткое замыкание и т.п.) необходимо перевести ручку крана машиниста во II положение, при котором давление в ТМ 5,2±0,1 атм. обеспечивает отпуск тормозов.

Электрическую цепь «Петля безопасности» можно условно разделить на первичную и вторичную.

«Первичная» цепь.

Блок тормоза безопасности БТБ предназначен для обеспечения управления и контроля состояния «петли безопасности» поезда.

БТБ получает питание через:

• автоматический выключатель в кабине управления «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА»,

• замкнутый контакт реле управления РУ (замыкается при активации кабины и размыкается при деактивации),

• переключатель «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» в положении «В» или «Н»,

• контакты СД2 при давлении более 2,6 атм. Сигнализатор давления СД2 - предназначен для обеспечения разрыва «петли безопасности» при разрядке ТМ ниже 2,6±0,1 кгс/см2 (сработка срывного клапана, открытие стоп-крана). Восстановление при повышении давления в ТМ не выше 2,8±0,1 кгс/см2

Замыкается цепь питания либо через контакты включённой системы АРС (размыкается при превышении допустимой скорости, если электродинамическое торможение не эффективно), либо при отключённом переключателе РЦ АРС (положение «Педаль») через контакты нажатой педали безопасности ПБ, а при её отключении через тумблер «ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ПЕДАЛИ БДИТЕЛЬНОСТИ» (положение «ВКЛ»).

«Вторичная» цепь.

Контейнер тормозного оборудования КТО каждого вагона содержит клапан тормоза безопасности КТБ. КТБ всех вагонов соединяются между собой «петлёй» тормоза безопасности, проходящей через весь состав.

Реле К1 при включённом БТБ головного вагона подаёт питание на прямой провод, и через замкнутые контакты отжатых кнопок «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ», и контакты контроллеров управления головной и хвостовой кабины не находящихся в положении «Э», в обеих кабинах, через свои контакты хвостового вагона, запитывает обратный поездной провод.

Разрыв в «Первичной» цепи» (снятие питания с БТБ) приводит к включению экстренного торможения через реле К1, но при подаче питания, экстренное торможение сразу отменяется – БТБ восстанавливает свою работу самостоятельно.

При разрыве во «Вторичной» цепи (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контроллера), БТБ снимает питание со своего реле К1, и даже после восстановления цепи, на прямой провод питание подаваться не будет. Для включения реле К1, требуется снять и заново подать напряжение на БТБ (перезапустить БТБ – перезапитать «Первичную» цепь)!

Для перезапуска БТБ требуется:

• поставить переключатель «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» в положение «0» и обратно в ранее выбранное направление движения (только на ручном управлении);

• выключить и включить автоматический выключатель «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА»;

• деактивировать и заново активировать кабину управления;

• перезапустить устройства «АЛС»-«АРС» (после остановки состава, отключить тумблеры «АЛС» и «АРС» на пульте машиниста, после чего сработает РВТБ, сделать выдержку 5 сек., включить тумблер «АЛС» и проконтролировать появление показание АЛС, включить тумблер «АРС», кратковременно нажать кнопку «Бдительность» или ПБ)

• разрядить ТМ до давления не менее 2,6 атм. открытием СТОП-КРАНА с последующим восстановлением

• отпустить и снова нажать ПБ, при следовании с отключенным БАРС (РЦ АРС в положении «Педаль)

БТБ выдаёт информацию во внешние устройства системы управления о разрыве «петли безопасности» и исправности БТБ. При разрыве «петли безопасности» информация передаётся машинисту на экран монитора управления.

При разрыве во «Вторичной» цепи:

При нажатии на поле «Помощь»:

Если КМ 013 в активной кабине находится во 2-ом положении, при разорванной «петле безопасности» (КТБ открыты):