27

Аннотация

В данной курсовой работе проведено сравнение вариантов механизации перегрузки пакетированных труб козловыми кранами ККС-10 и ККУ-7,5.

В работе описаны устройство, принцип работы погрузочно-разгрузочных машин и грузозахватных приспособлений. Рассмотрены организация, технология и технико-экономические расчеты при выполнении погрузочных операций в сравнении с альтернативным вариантом.

В ходе проделанной были рассчитаны площади складов, количество погрузочно-разгрузочных машин, полувагонов, подаваемых на склад и автотранспорта. Определены годовые приведенные расходы на содержание склада и перегрузку груза.

В результате по годовым приведенным расходам был выбран оптимальный вариант механизации.

Содержание

Введение

1. Характеристика груза, правила его хранения, транспортировки и переработки

2. Расчет суточного грузооборота и емкости проектируемого склада

3. Выбор грузозахватного приспособления для перегрузки груза

4. Выбор типа и марки погрузочной машины

5. Определение геометрических размеров склада и его компоновка

6. Расчет времени цикла ПРМ

7. Расчет числа ПРМ на складе и их эксплуатационная характеристика

8. Расчет числа платформ поступающих на склад ежесуточно

9. Расчет числа автомобилей обслуживающих грузовой узел

10. Определение состава и числа работников механизированной и складской бригады

11. Расчет основных экономических показателей проектируемого склада

12. Выбор оптимального варианта механизации

13. Основные требования правил техники безопасности при перегрузки ж/б плит

Заключение

Введение

Транспорт связывает отдаленные предприятия, различные отрасли, районы в единое целое. Перевозочный процесс сопровождается двумя перегрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное средство и выгрузкой из него. Участие в перевозке различных видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) увеличивает число перевозочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Иногда в пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций. В грузовом хозяйстве железных дорог занято свыше 5% рабочих железнодорожного транспорта, а расходы составляют около 3% общих эксплуатационных затрат.

Всеми видами транспорта ежегодно перевозятся десятки миллиардов тонн различных грузов. Но не смотря на большие объемы погрузочно-разгрузочных работ до сих пор не обеспечивается должная четкость в организации проведения этих работ, неравномерно распределены работы по периодам суток и особенно дням недели. В результате данных недоработок за год недогружается несколько миллионов тонн народнохозяйственных грузов. Особую важность в сложившейся ситуации имеет вопрос о пропускной способности станций. Эти и другие факторы приводят к тому, что оборот вагонов, являющийся одним из важнейших показателей работы железнодорожников, в последние годы стал снижаться.

Важнейшим направлением в перевозочном процессе является контейнеризация и пакетирование грузов, что даст возможность повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнеры позволяют: полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы; повысить производительность труда более чем в 2,5-3 раза; улучшить сохранность груза.

Для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных операций и ускорения оборота вагонов производится концентрация грузовой работы на опорных станциях, имеющих средства механизации и автоматизации перегрузочных работ. Закрытие малодеятельных станций с низким грузооборотом для производства грузовых работ с передачей их на опорные станции позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы на каждой станции.

1. Характеристика груза, правила его хранения, транспортировки и переработки

Площадки, на которые выгружают и хранят тяжеловесные грузы, должны иметь ровное и твердое бетонное и асфальтовое покрытие. Высокие платформы для выгрузки тяжеловесных грузов на колесах устраивают на одном уровне с полом подвижного состава в 1100...1200 мм.

Трубы укладывают в 3-4 яруса прямыми рядами с деревянными прокладками между ярусами или в клетке

По заданию необходимо перегружать пакеты труб. В качестве единицы груза выступает пакет. Диаметр 1 трубы – 102 м, толщина стенки – 2 м, вес погонного метра – 4932 кг (5 т), длина пакета – 10 м.

2. Расчет суточного грузооборота и емкости проектируемого склада

Суточный грузооборот, т, рассчитывается

Q_сут = ,

где Q_год – годовой грузооборот станции, Q_{год =} 350000 т;

K_{n –} коэффицент неравномерности поступления груза на склад, зависит от рода груза, K_n= 1,2;

D – число дней простоя станции в году, D= 40 дней;

Q_сут= т.

Опираясь на полученные значения, произведем расчет емкости склада. Емкость склада - объем груза одновременно находящегося на складе для хранения. Рассчитывается по формуле, т:

E_ск=Q_сут*β_ск*Т_хр,

Где β_ск- коэффицент учитывающий объем груза поступающего на склад (0<β_ск<1), принимаем β_ск= 0,5;

T_хр= срок хранения груза на складе (T_хр= 5 суток).

Е_ск=1292*0,5*5= 3230 т.

3. Выбор грузозахватного приспособления для перегрузки груза

Согласно заданию вариант механизации склада прибытия предполагает использование следующих машин:

1. Кран козловой ККС-10

2. Кран козловой ККУ-7,5

В обоих вариантов механизации в качестве грузозахватных устройств для перегрузки пакетов труб будем применять:

-крюк кованный однорогий, изготовленный из стали 20 грузоподъемностью до 100 т.

-Специальную траверсу.

Четырех ветвьевой канатный строп.

4. Выбор типа и марки погрузоразгрузочной машины

Согласно заданию вариант механизации склада прибытия предполагает использование следующих машин:

1. Козловой кран ККС-10

2. Козловой кран ККУ-7,5

Техническая характеристика данных машин приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Техническая характеристика погрузочных машин

Название машины	Параметры	Размерность	Числовое выражение
Кран козловой ККС-10	1.Грузоподъемность (вместе с тележкой) 2. Вылет 3. Высота подъема 4. Колея крана 5. Скорость подъема груза, передвижения тележки крана, крана 6. Масса крана 7. Общая установленная мощность 8.Восстановительная стоимость	т м м м м/мин т кВт	10 левой-8,5; правой- 7,5; 10 32 15 26 40 42 42
Козловой кран ККУ-7,5	1.Грузоподъемность 2. Вылет 3. Высота подъема 4. Колея крана 5. Скорость подъема груза, передвижения тележки крана, крана 6. Масса крана 7. Общая установленная мощность	т м м м/мин	7,5 8 10 10 40 30

Правильность выбора погрузочных машин и грузозахватных устройств к ним можно подтвердить, подставив основные показатели в следующее уравнение:

Q_н>G_гр.з.+G_гр,

где Q_н - номинальная грузоподъемность выбранного ПРМ;

G_гр.з. – вес грузозахватного приспособления, G_гр.з.=0 при использовании крюка и строп;

G_гр – вес единицы груза, G_гр.з.= 5,1 т согласно предшествующим расчетам;

Кран ККС-10:

10>5,1 т – условие выполнено.

Кран ККУ-7,5:

7,5>5,1 т – условие выполнено.