2.6 Выбор размера шин и определение радиуса колеса

Размер шин и радиус колеса выбираем по соответствующему ГОСТ в зависимости от наибольшей нагрузки на колесо и максимальной скорости движения автомобиля.

Наибольшую нагрузку на одно колесо , кг, рассчитывают по формуле

, (2.7)

где – нагрузка на мост, кг; – число колес на мосту.

кг,

кг.

Исходя из рассчитанной нагрузки и заданной максимальной скорости движения АТС, по ГОСТ 4754-97 выбираем шины и их параметры: обозначение шин – 165/80R-13, максимально допустимая нагрузка – = 475 кг, статический радиус – = 0,271 м, максимально допустимая скорость – = 180 км/ч.

3 Тяговый расчет

3.1 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя

Если мощность двигателя не определена техническим заданием, то ее находят по максимальной скорости или по удельной мощности, сопоставляя характеристики проектируемого АТС и существующих аналогов-прототипов.

3.1.1 Определение мощности двигателя, необходимой для движения атс с максимальной скоростью

Мощность двигателя, необходимую для движения АТС с максимальной скоростью , кВт, определяют по формуле

, (3.1)

где – ускорение свободного падения, м/с²; – коэффициент сопротивления качению; – максимальная скорость движения АТС, м/с.

Ускорение свободного падения – = 9,81 м/с² 2.

Коэффициент сопротивления качению при движении с максимальной скоростью ( >15 м/с) определяют по формуле

, (3.2)

где – коэффициент сопротивления качению для скоростей < 15 м/с.

Для автобусов – = 0,015 2.

;

кВт.

3.1.2 Определение максимальной эффективной мощности двигателя

Максимальную эффективную мощность двигателя , кВт, рассчитывают по формуле

, (3.3)

где а, b, c – коэффициенты Лейдермана, зависящие от типа и конструкции двигателя; – отношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости к частоте при максимальной мощности.

Коэффициенты Лейдермана а, b, с, для двигателей без ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала (малофорсированные бензиновые двигатели) определяют по формулам

, (3.4)

, (3.5)

, (3.6)

где – запас крутящего момента, %.

Запас крутящего момента , %, определяют по формуле

, (3.7)

где – коэффициент приспосабливаемости двигателя по моменту.

Коэффициент приспосабливаемости двигателя по моменту , рассчитывают по формуле

, (3.8)

где – максимальный крутящий момент двигателя, Нм; – крутящий момент двигателя при максимальной мощности, Нм.

Коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте , определяют по формуле

, (3.9)

где – частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности, об/мин; – частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, об/мин.

Поскольку для двигателя проектируемого АТС значения этих параметров неизвестны, при проектировании пользуются данными для выполненных конструкций. Как правило, у бензиновых двигателей – = 1,10 1,35; = 1,5 2,5 1.

Принимаем – = 1,25.

%,

,

,

.

Полученные значения необходимо проверить на соответствие условию

a + b – c = 1. (*)

1 + 1 – 1 = 1.

Условие (*) выполняется.

Для бензиновых двигателей без ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала – =1,2 2.

кВт.