Расчет и построение графика уравнения прямолинейной регрессии между двумя исследуемыми параметрами.
По предыдущей работе вычислены следующие параметры:
,01
1.
Для регрессии
вид уравнения регрессии
,
где
2.
Для регрессии
вид уравнения регрессии
,
где
3. Нанесите линии регрессии на диаграмму рассеивания
№ |
Вид зависимости |
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|
|
|
Min |
1,4 |
7,07 |
1,9 |
2,9 |
Mid |
3,41 |
8,29 |
6,45 |
3,23 |
Max |
7,6 |
10,84 |
20,8 |
4,28 |
Вывод: В результате расчетов были получены следующие уравнения регрессии для как и для как . График уравнения прямолинейной регрессии между двумя исследуемыми параметрами представлен на рисунке.
Определение объемов работ.
Определение объемов работ.
Дорога имеет 2 полосы движения с шириной, согласно категории, 3,75м. Определяем объемы работ:
Общая площадь покрытия на участке:
Площадь покрытия, подлежащая ремонту:
1.
Общая площадь ПЧ ремонтируемого участка:
2. Фрезерование верхнего слоя покрытия на глубину 0,05 м:
5. Укладка верхнего слоя покрытия из горячей, высокоплотной мелкозернистой А/Б смеси типа «А» толщиной 0,05 м:
Определение стоимости работ.
Изучив рынок дорожных услуг, были выявлены средние цены на проведение мероприятия по фрезерованию А/Б покрытия, которые составляют:
100
руб. за 1
при толщине покрытия 0,05 м
Тогда, стоимость работ по фрезерованию составляет:
руб.
Так же был изучен рынок дорожных услуг по устройству слоев а/б покрытия, благодаря чему, были выявлены следующие средние цены на устройство слоев:
5 500 руб. за 1 слоя покрытия из горячей, высокоплотной мелкозернистой А/Б смеси типа «А» толщиной 0,05 м
Тогда,
стоимость работ по укладке новых слоев
покрытия составляет:
руб.
Следовательно,
общая стоимость проведения ремонтных
работ составляет:
Определение снижение транспортных расходов.
Транспортные расходы определяются как сумма расходов пользователей на перевозку пассажиров и грузов с учетом фактических значений интенсивности и состава движения по заданному участку автомобильной дороги и фактической продольной ровности его проезжей части.
Показатель ровности, IRI100, м/км |
Затраты транспорта, руб/авт.км |
||||||
легковые |
легкие грузовые |
средние грузовые |
тяжелые грузовые |
сверхтяжелые грузовые |
местные автобусы |
междугородние автобусы |
|
2 |
4,20 |
6,84 |
8,73 |
13,08 |
20,91 |
14,64 |
23,76 |
3 |
4,25 |
6,99 |
8,93 |
13,40 |
21,45 |
15,03 |
24,27 |
4 |
4,29 |
7,14 |
9,12 |
13,71 |
21,99 |
15,42 |
24,78 |
5 |
4,38 |
7,46 |
9,48 |
14,24 |
22,70 |
16,28 |
25,91 |
6 |
4,47 |
7,77 |
9,84 |
14,76 |
23,40 |
17,13 |
27,03 |
8 |
4,80 |
8,52 |
10,68 |
15,87 |
25,29 |
19,41 |
30,84 |
10 |
5,28 |
9,48 |
11,76 |
17,37 |
27,78 |
22,17 |
35,70 |
12 |
5,82 |
10,53 |
12,99 |
19,11 |
30,51 |
25,14 |
40,83 |
14 |
6,42 |
11,61 |
14,25 |
20,94 |
33,36 |
28,23 |
46,05 |
Таким образом, для вычисления суммы расходов на транспортирование пассажиров и грузов S на заданном участке автомобильной дороги протяженностью L необходимо знать распределение протяженности по интервалам продольной ровности ni и состав движения в виде доли автомобилей типов mj в составе общей интенсивности движения N.
Общая интенсивность составляет: 20000 авт./сут.
Состав движения:
легковые – 40%
легкие грузовые – 10%
средние грузовые – 15%
тяжелые грузовые – 25%
сверхтяжелые грузовые – 5%
местные автобусы – 3%
междугородние автобусы – 2%
На основании этих данных, для упрощения расчета расходов до проведения ремонтных мероприятий, составляется следующая таблица:
IRI, м/км |
n |
Доля автомобилей каждого типа, m |
|
|||||||
0,4 |
0,1 |
0,15 |
0,25 |
0,05 |
0,03 |
0,02 |
|
|||
2 |
17 |
28,56 |
11,63 |
22,26 |
55,59 |
17,77 |
7,47 |
8,08 |
151,36 |
|
3 |
120 |
204 |
83,87 |
160,76 |
402 |
128,7 |
54,09 |
58,24 |
1091,66 |
|
4 |
94 |
161,14 |
67,10 |
128,56 |
309,48 |
103,38 |
43,46 |
46,57 |
859,11 |
|
5 |
45 |
78,85 |
33,55 |
64 |
160,2 |
51,1 |
21,95 |
23,3 |
432,95 |
|
6 |
34 |
60,79 |
26,42 |
50,18 |
125,46 |
39,78 |
17,48 |
18,38 |
338,49 |
|
Итоговые расходы на транспортирование пассажиров и грузов до проведения ремонтных мероприятий составляет:
После проведения ремонтных мероприятий, значение ровности на участках, где значение было больше предельно допустимого в 4 мм/м, стало соответствовать требованиям по ровности для свежеуложенных покрытий. Для точного знания этих данных, необходимо вновь провести обследования покрытия, но для упрощения расчета, примем, что на этих участках значение стало равно 2 мм/м.
Вновь проведем расчет.
IRI, м/км |
n |
Доля автомобилей каждого типа, m |
|
|||||||
0,4 |
0,1 |
0,15 |
0,25 |
0,05 |
0,03 |
0,02 |
|
|||
2 |
310 |
520,80 |
212,05 |
405,95 |
1013,70 |
324,10 |
136,15 |
147,3 |
2760,05 |
|
Итоговые расходы на транспортирование пассажиров и грузов после проведения ремонтных мероприятий составляет:
Общее
снижение расходов составляет:
