Блок контактора (бк-01).

С лужит для подключения ИПП или других нагрузок током до 10А к высоковольтной цепи вагона.

Номинальное напряжение силовой цепи 750В, цепи управления - 75В. Представляет собой металлический ящик со съемной крышкой. В центре ящика на изоляционной панели с помощью болтов закреплен контактор. На боковых стенках блока установлены выводы. Блок устанавливается под вагоном и крепится к балкам двумя болтами. В состав блока входят - контактор постоянного тока МК1-20М, и вводы кабельные для подсоединения силовых проводов и проводов управления.

Блок вспомогательной контактной аппаратуры (бвка-03).

Служит для выполнения переключений в цепях управления и вспомогательных цепях вагона.

П редставляет собой металлический ящик со съемной крышкой, в котором установлены:

- электромагнитный контактор типа МК1-20 (по схеме - КМ1);

- электромагнитный контактор типа МК1-10 (по схеме - КМ2);

- реле типа ТРТП (по схеме - КК1);

- панель датчика тока и напряжения ПДНТ-01;

- пять диодов (по схеме - VD1 - VD2);

- розетка РД1-1 (по схеме - XS1).

Б лок коммутации цепей управления (бкцу).

Служит для бесконтактной коммутации цепей питания и управления низковольтных потребителей в зависимости от положения контроллеров реверса основного и резервного.

Представляет собой металлическую конструкцию прямоугольной формы, состоящую из корпуса и крышки. Элементы блока смонтированы внутри корпуса. Блок установлен в аппаратном отсеке головного вагона 81-740.

Схема управления работой раздвижных дверей

Управление раздвижными дверями состава в штатном режиме, открытие, закрытие, контроль положения дверей, запрет на движение при отсутствии контроля положения дверей осуществляет «САУ Витязь». При неисправности САУ Витязь, управление дверями производится по резервной схеме.

Управление раздвижными дверями производится кнопками, размещенными на основном пульте управления (ОПУ):

Сигнализация о положении раздвижных дверей.

Положение дверей контролируется:

• датчиками открытия дверей (ДОД);

• датчиками закрытия дверей (ДЗД);

• датчиками дожатия дверей (ДДД).

Информация с датчиков поступает в блок управления вагоном (БУВ), затем в блок управления поездом (БУП) и на монитор машиниста. При открытых дверях, в штатном режиме и в режиме «Двери» прямоугольники - красного цвета, при закрытых прямоугольники - зеленого цвета.

При не дожатых дверях в штатном режиме - прямоугольники желтого цвета, а в режиме двери - прямоугольники зеленого цвета.

При отсутствии контроля дверей в БУП формируется сигнал о запрете движения. Для приведения поезда в движение необходимо включить кнопку «Блокировка дверей» или перейти на резервное управление.

Схема управления отжатием токоприемников.

Схема управления отжатием токоприемников (ТР), предусматривает дистанционное отжатие токоприемников двумя способами:

1. Включением тумблеров «Отжатие токоприемников 1 группа» - нечетные вагоны, «Отжатие токоприемников 2 группа» - четные вагоны. Отжатие токоприемников произойдет только при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме.

2. В режиме повагонного управления (ПВУ) токоприемники отжимаются как при наличии, так и при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме.

Схема управления мотор-компрессором (МК).

, то на БУВ пойдет сигнал о неисправности МК (в режиме ВО - красный прямоугольник, в строке информации БУП - «МК - неисправен»).

При достижении давления в НМ 8,2 атм., регулятор давления отключается, и в БУВ поступит сигнал об отключении РД, который передается в БУП. В БУП формируется сигнал на отключение МК в БУВ каждого вагона. При перегрузке МК и увеличении потребляемого тока срабатывает термореле ТРК и размыкает свои контакты в цепи катушки КК.