Защита силовых цепей тягового привода. Основными аварийными режимами тягового привода являются:
срыв в работе регуляторов тока и напряжения из-за сбоев в системе управления или в условиях плохого токосъема энергии с контактного рельса;
замыкание на корпус одной из точек силовой цепи из-за нарушения или пробоя изоляции;
выход из строя транзистора силового инвертора.
Во всех случаях в силовых цепях привода могут возникать аварийные сверхтоки, приводящие к повреждению электрооборудования. Задачей устройств защиты является быстродействующее выключение силовой цепи для ограничения развития аварийных сверхтоков на уровне, не приводящем к выходу из строя силовых полупроводниковых приборов тягового привода.
В качестве основного аппарата защиты в тяговом приводе используется выключатель быстродействующий QF1 типа ВБ-630 с уставкой максимальной токовой защиты - 1500 А.
ВБ отключает токи короткого замыкания в силовых цепях привода в режиме тяги и рекуперативного торможения.
Дополнительно в своем составе тяговый привод содержит устройства электронной защиты:
защита от перегрузки по току в сети питания;
защита от перенапряжений в контактной сети;
защита от перегрузки инвертора по выходному току;
защита от замыканий силовых цепей на землю;
защита от перегрева инвертора и тормозного реостата.
Электронная защита предназначена для предотвращения развития аварийных токов и напряжений в силовой цепи привода в нештатных режимах работы на уровне, когда контролируемые параметры превосходят рабочие значения, но еще не достигли уставок аппаратной защиты. При срабатывании любой из защит БУТП выключает силовой инвертор тягового привода, снимая импульсы управления транзисторами МСИ.
Схема вспомогательного высоковольтного оборудования.
Высокое напряжение с контактного рельса через четыре токоприемника (ТР-7Б), через блок соединительный с датчиками тока (БСТД) поступает в блок распределительного устройства (БРУ) и далее:
- главный предохранитель 500А (FU1) и включенный главный разъединитель (ГВ) в силовую схему (при отключенном главном разъединителе силовая схема через его контакты подсоединена к ЗУМ - заземлена),
- через плавкие предохранители 40а FU7 и FU8 в БКО (блок контактора отопления);
Через плавкий предохранитель вспомогательных цепей (FU2-63A) на:
плавкий предохранитель 20A FU3 МК (мотор компрессор) и на двигатель МК.
плавкий предохранитель 10A FU4 и на ИПП-10
плавкий предохранитель 10A. FU5 и на ИПП-6.
сопротивление ДСР на киловольтметр.
Киловольтметр контролирует напряжение в силовой вспомогательной схеме первого вагона, по цепи: контактный рельс, токоприемник (ТР), плавкий предохранитель вспомогательных цепей (FU2). При отсутствии напряжения в контактной сети или если головной вагон находится на токоразделе, перегорании FU2 киловольтметр показывает 0 вольт. Не будут работать МК, ИПП-6, ИПП-10 (в режиме «ТОКИ» - показания «0» в вагонном оборудовании и МК).
