Московский метрополитен
Электродепо «Измайлово»
Электрическое оборудование вагонов 81-740/741
Учебное пособие для курса
учебно-ознакомительной практики в электродепо
(вагоны «РУСИЧ»)
Учебное пособие подготовлено в электродепо «Измайлово»
Москва 2012 г.
Аппараты электрической схемы вагона.
Токоприемники.
Токоприемники рельсовые типа ТР-7Б с пневматическим приводом предназначены для токосъема электроэнергии постоянного тока 750В с контактного рельса для питания высоковольтных силовых и вспомогательных цепей вагонов. Токоприемники устанавливаются на передние моторные и не моторные тележки головных и промежуточных вагонов.
Муфта соединительная.
Муфта соединительная СВ-4А предназначена для соединения монтажных проводов, идущих от токоприемников к силовой цепи.
М
уфта
состоит из контактного зажима,
расположенного внутри изоляционной и
металлической труб. В торцы металлической
трубы вставлены резиновые втулки для
уплотнения провода. Провод крепится
гайками, расположенными с двух сторон
трубы. Четыре муфты установлены под
вагоном в горизонтальном положении.
Монтажные провода уплотняются при
установке муфт.
Земляная коробка.
Состоит из металлического ящика с крышкой, внутри которого на изоляционной панели установлены зажимы крепления проводов подлежащих заземлению.
Предназначена для соединения в одном месте кабелей силовой цепи,цепей
управления и вспомогательных цепей,
подлежащих заземлению.
Блок распределительного устройства (бру-03).
Предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок. Рабочее номинальное напряжение блока 750В, номинальный ток 630А.
Состоит из металлического корпуса, внутри которого на пластмассовой панели закреплен блок предохранителей и блок разъединителя.
Блок предохранителей содержит:
предохранитель ПП36 (FU1) - 500А, установлен в силовой цепи вагона.
два предохранителя плавких ПП 29-21 - 10А, установлены в цепи ДИП-10 и ДИП-6 (FU4, FU5) (FU6 не задействован);
предохранитель плавкий ПП 29-24 - 20А (FU3), установлен в цепи двигателя моторкомпрессора.
два предохранителя плавких ПП 29-27 - 40А (FU7, FU8), установлены в цепи отопления салона.
предохранитель плавкий ПП-29 - 63А (FU2) установлен в высоковольтных вспомогательных цепях;
сопротивление добавочное, установлено в цепи вольтметра.
Блок разъединителя представляет собой пластмассовую плиту, на которой установлены ножи разъединителя. Управление ими производится с помощью реверсивной рукоятки.
Блок разъединителя предусматривает два рабочих положения:
рукояткой привода вверх - подключение входной клеммы к высоковольтным цепям вагона;
рукояткой привода вниз - отключение силовой цепи вагона от высокого напряжения и закорачивание ножей разъединителя вспомогательным контактом на корпус блока.
БРУ закреплен на кронштейнах рамы вагона, без изоляторов. Над ним установлен водоотталкивающий козырек.
З
аземляющее
устройство (токоотвод УТ-01).
П
редназначен
для электрической связи силовых цепей
тягового электропривода с ходовыми
рельсами, к которым подключен минусовой
вывод источника питания тяговой сети.
Электрическая связь осуществляется
через медно-графитовые щетки, скользящие
по оси колесной пары.
Асинхронный тяговый привод вагона 81-740/741 (Русич).
3-х фазный частотно-регулируемый асинхронный тяговый привод вагона включает в себя: 1. контейнер тягового инвертора; 2. дроссель сетевого фильтра (индуктор); 3. тормозной резистор; 4. четыре тяговых двигателя.
1. Контейнер тягового инвертора (КТИ-1 У2)
Служит для размещения оборудования (аппаратуры) управления тяговым приводом и питания регулируемыми напряжением и частотой четырех асинхронных тяговых двигателей вагона типа ДАТЭ-170-4У2 в режиме тяги и управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения.
Блок управления тяговым приводом (БУТП).
Блок управления тяговым электроприводом БУТП (в дальнейшем именуемый блок) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим тяговые двигатели в режимах тяги и электрического торможения.
Блок управления тяговым приводом обеспечивает выполнение следующих основных функций:
- Управление БВ, контакторами, тормозным резистором, силовым инвертором питания тяговых двигателей в режиме тяги и электрического реостатного торможения.
- Электронную защиту силовых цепей тягового электрооборудования в аварийных режимах.
- Управление силой тяги торможения двигателей при загрузки вагона .
- Защита от юза и буксования колесных пар.
- Эксплуатационные задачи и функции самодиагностики, включающие в себя проверку самоинициализации.
Линейный контактор (ЛК).
Служит для отключения тягового привода от контактной сети в случае возникновения неисправности в штатном режиме и при электрическом реостатном торможении без рекуперации энергии в контактную сеть.
Представляет собой однополюсный электромагнитный контактор постоянного тока.
Вспомогательные контакты (15) могут быть нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми.
Зарядный контактор (ЗК).
С
лужит
для подключения к
контактной сети сопротивления конденсатора
сетевого
фильтра с целью ограничения тока заряда
конденсатора.
Зарядный контактор подключает подводимое напряжение 750В контактной сети через зарядный резистор к тяговому инвертору для заряда конденсатора сетевого фильтра. Контактором управляет БУТП.
Быстродействующий выключатель (ВБ-630/1).
Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания.
Датчик тока (ДТ-Ib)
Служит для формирования электрических сигналов, пропорционально измеряемому току, и передачи этих сигналов в БУТП в качестве сигналов обратных связей для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.
Датчик напряжения.
Служит для формирования электрических сигналов, пропорционально измеряемому напряжению, и передачи эти сигналов в БУТП в качестве сигналов обратных связей, для управления модулем силового инвертора и защиты тягового привода от перегрузок.
B контейнере тягового инвертора расположены три датчика напряжения:
датчик линейного напряжения (ДН-1) измеряет напряжение на конденсаторе сетевого фильтра тягового привода;
датчики линейного напряжения (ДН-Uab и ДН-Uac) измеряет напряжение на выходе модуля силового инвертора.
Панель реле (ПР)
Служит для управления электрическими цепями включения линейного и зарядного контакторов по командам БУТП, а также для формирования сигналов направления движения и признака резервного управления для БУТП по командам БУВ и пульта машиниста.
Промежуточный дроссель фильтра (Ln)
Представляет собой низкоиндуктивный дроссель, подавляющий колебания тока, которые могут возникать между конденсатором фильтра (Сф) и конденсатором фильтра (Си), установленными в модуле силового инвертора.
Конденсатор сетевого фильтра.
Служит малоиндуктивным источником напряжения для силового инвертора и реостатного тормозного чоппера.
2. Дроссель сетевого фильтра.
Дроссель вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот. Эта цепочка уменьшает колебания тока, создаваемые силовым инвертором, и тем самым уменьшают помехи, передающиеся в контактную сеть. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.
3. Тормозной резистор.
Служит для гашения электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию.
Состоит из трех секций, соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх малоиндуктивных резистивных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой
Работа резистора: при торможении в режиме рекуперации электрическая энергия отдается в тяговую сеть. Когда тяговая сеть не может принять эту энергию, данная энергия гасится тормозным резистором. Вентилятор тормозного резистора работает постоянно, в тяговом и в тормозном режиме и при стоянке. При скорости движения вагона меньше 10 км/час блок питания вентиляторов снижает скорость вращения вентилятора до 1420 об/мин. Это обеспечивает на станции существенное снижение шума, создаваемого работой вентилятора.
