1.5 Місце безпеки руху в проблемі безпеки на залізничному транспорті

Проблема безпеки у транспортних системах – дуже многогранна. Вона проявляється в багатьох аспектах. Ось як може бути вона представлена (див. схему на рис.1.2 на окремому файлі)

БР – головний системо утворюючий фактор діяльності залізничного транспорту та найважливіший соціальний фактор.

Останні десятиріччя збільшується увага до питання безпеки взагалі, та зокрема безпеки руху. Причини такого явища такі:

- впровадження результатів науково-технічної революції (інформатизація, комп’ютеризація, швидкість руху, принципово нові засоби транспорту);

- суттєві зміни зовнішнього середовища у зв’язку з цим;

- у цивілізованих державах ЛЮДИНА вийшла на перший план у розумінні суспільства.

1.6 Стан та рівень безпеки руху

Відомо, безпеки безпосередньо вимірювати неможливо. Тому для чисельної її оцінки використовують поняття рівня безпеки. У різних країнах ця величина визначається по-різному.

А) на Україні

Позначимо через - кількість порушень БР у - й тиждень - го року. Стан БР визначається таким чином:

• Якщо и - рівень БР не погіршився;

• Якщо або - рівень БР понизився,

де =1, 2, …,52 - тиждень;

- рік.

Для цієї оцінки використовується статистика порушень БР у поїзній та маневровій роботі, яка фіксується у спеціальній «Книзі обліку транспортних подій і порушень у поїзній та маневровій роботі на залізничному транспорті» відповідно до форми РБУ-7. На протязі останніх 10 років ця книга ведеться також у комп’ютерному вигляді („ АРМ ЦРБ”, нажаль в цю систему не вносяться зміни, які визначаються при розслідуванні транспортних пригод) .

Недоліки цього підходу:

- абсолютний характер величин не враховує обсяги перевізного процесу;

- розглядаються лише два роки, не враховується «передісторія», що може призвести до помилкових висновків в умовах керування процесом безпечності руху.

Основними питомими показниками оцінки стану безпеки руху поїздів є кількість:

- транспортних подій на 1 млн. приведених ткм;

- загиблих на 100 подій;

- травмованих на 100 подій.

Б) на Заході

Останні десятиріччя на Заході отримала поширення концепція ризику в оцінці БР на залізницях Європи та США (метод ALARP). Абревіатура ALARP визначається так – As Low As Reasonebly Practicable (настільки низький, наскільки розумно). Рівень ризику при цьому визначається у вигляді відношення

,

де k – кількість людських жертв;

V – загальні приведені показники обсягу перевезень (частіше перевезень пасажирів).

Сутність методу ALARP складається у визначенні областей транспортного ризику:

1 - незначний рівень ризику ( ) ;

2 - рівень низький наскільки розумно ( );

3 - неприпустимий рівень ризику ( ).

10^{-4 3}

2

10^-5

1

норма не норма

1 -незначний 2-ALARP 3- неприпустимий

0 10^-5 10^-4

Рис.1.3 – Метод ALARP

Перша область пояснюється об’єктивним характером транспортного ризику (безумовно треба прагнути до того, щоб , однак ситуація практично недосяжна). Друга область - це область розумного ризику (що задовольняє суспільство). Перебування залізничної транспортної системи у 3-й області неприпустимо для суспільства, необхідні любі витрати, щоб перевести її у другу область.

У різних країнах дана концепція відрізняється лише значеннями і .