1. История развития и современное состояние авиационного страхования в рф и в мире.

Авиационное страхование как вид появилось только в конце второго десятилетия XX в.. Первый страховой полис по страхованию воздушного судна был выдан корпорацией Ллойда в Лондоне в 1919 г.. В более позднее время появление и развитие авиации и космонавтики, а также огромная стоимость воздушных судов и космических объектов предопределили период начала страхования средств воздушного транспорта и космических объектов. Современное состояние и развитие авиационного и космического страхования в России неразрывно связано с Российской Ассоциации авиационных и космических страховщиков. О необходимости создания Российской Ассоциации авиационных и космических страховщиков впервые официально говорили инициаторы "Круглого стола" 5 декабря 1995 года на слете страховщиков "СТРАХОВАНИЕ-95". Инициаторами создания профессиональной ассоциации авиационных страховщиков, а впоследствии и ее руководителями стали лидеры авиационного страхового рынка - президент ЗАО "АВИКОС" Н.П. Устименко и президент СО "АФЕС" Н.В. Рыжаков. Учредительное собрание РААКС состоялось 15 февраля 1996 года в г. Москве, на котором присутствовали представители тридцати трех страховых организаций, в том числе представители пяти страховых компаний Украины, Белоруссии, Латвии и Молдавии. Свидетельство о Государственной регистрации РААКС выдано Федеральной службой России по надзору за страховой деятельностью 26 июля 1996 года, регистрационный номер 49. Ассоциация имеет фирменную эмблему (товарный знак и/или знак обслуживания), который зарегистрирован 30 сентября 1998 года в Государственном реестре Российского агентства по патентам и товарным знакам, свидетельство 168224. Российская Ассоциация авиационных и космических страховщиков образуется страховыми и перестраховочными организациями Российской Федерации, активно занимающимися страхованием авиационных и космических рисков. Полное официальное наименование Ассоциации на русском языке: Российская Ассоциация авиационных и космических страховщиков", сокращенное наименование - "РААКС".

В настоящее время Ассоциация объединяет 37 страховых компаний России и стран СНГ (см. Приложение 1), являясь единой площадкой для дальнейшего развития их взаимовыгодного сотрудничества.

Деятельность РААКС направлена на консолидацию членов Ассоциации для решения проблем авиационного и космического страхования, осуществления обмена опытом с целью обеспечения защиты интересов страховщиков, перестраховщиков и их клиентов в условиях меняющейся законодательной базы, приведения авиационно-космического страхования и страховой документации в соответствие с требованиями международного страхового рынка.

РААКС является профессиональной организацией страховщиков, работающих в сфере авиационного и космического страхования, и по качественному составу представляет собой одно из ведущих объединений на российском рынке, в рядах которого состоит подавляющее большинство профильных страховых компаний.

По вопросам усовершенствования нормативно-правовой базы страхования Ассоциация взаимодействует с законодательными и исполнительными органами власти РФ, с Всероссийским союзом страховщиков и Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта на основе договоров о сотрудничестве, с рядом других некоммерческий организаций. РААКС привлекает к разработке российский нормативных и законодательных актов, затрагивающих интересы страховщиков и страхователей, занимается подготовкой и осуществлением совместных программ в области страхования авиационных и космических рисков.

Впервые на российском страховом рынке входящие в Ассоциацию страховые компании признали в качестве делового оборота правила и оговорки Авиационных Андеррайтеров Ллойда, подписали корпоративный Протокол и издают обновленные и дополненные переводы «Синей книги». У членов РААКС есть возможность перестраховывать авиационные риски на международном страховом рынке без каких-либо ограничений и обеспечивать надежную страховую защиту своим клиентам.

Ведётся работа по стандартизации порядка и правил осуществления страхования и урегулирования убытков в областях авиационного и космического страхования, утверждение в качестве отраслевых норм соответствующих документов. Последняя разработка для членов РААКС – комплект справочных и методических материалов к Типовым правилам страхования ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна.

Ежегодные осенние конференции РААКС призваны ознакомить участников Ассоциации и их гостей - специалистов российских и зарубежных страховых и перестраховочных компаний, занимающихся авиационными и космическими рисками, брокеров, юридических фирм - с текущими проблемами страхового рынка. Количество участников подтверждает репутацию конференции как крупнейшей площадки для обмена опытом, знаниями и идеями, для открытой дискуссии и делового общения профессионалов рынка авиационного и космического страхования.

Развивается сотрудничество РААКС с Международным союзом авиационных страховщиков (IUAI). Российская ассоциация заинтересована в налаживании партнерских связей с зарубежными коллегами. Члены РААКС исходят из того, что глобальный союз в области авиастрахования укрепляет позиции ассоциации ИКАО, ИАТА и других международных организаций гражданской авиации. РААКС дал согласие на предложение руководства IUAI провести в С.-Петербурге в 2011 году общее собрание и конференцию союза. Проведение в России международного форума такого масштаба будет способствовать укреплению национального рынка авиационного страхования и поступательному вхождению РААКС в мировую систему разделения труда в области страхования.

В качестве информационно – справочного обеспечения членов Ассоциации издаются регулярные сборники новостей рынка страхования авиационных и космических рисков, статистические обзоры состояния безопасности полётов, аналитические конфиденциальные отчёты по итогам работы участников за год на основе их данных.

РААКС проводит последовательную линию на участие страхового сообщества в законотворчестве в области страхового бизнеса, на сплочение членов ассоциации на принципах равноправного партнёрства для защиты общих интересов и остаётся открытой организацией для делового сотрудничества с другими участниками страхового рынка.

На начало 2008 года в российской гражданской авиации зарегистрировано 267 авиапредприятий, имеющих свидетельства эксплуатанта, действующими сертификатами обладают 239 авиакомпаний.3 На страховом рынке зарегистрировано 1350 страховых компаний,4 однако рынок авиационного страхования, являющийся одним из наиболее сложных видов в страховом деле, характеризуется высокой степенью монополизации. Несколько страховых компаний, контролируют до 70% его оборота: Ингосстрах, ВСК, МЕГОРУСС, АФЕС, Авикос и др. Современный российский страховой рынок находится в трудном положении. По множеству социально-экономических параметров (объем собранной премии, количество видов страхования, пределы финансовой устойчивости страховщиков, объемы уставных капиталов и т.п.) российские страховщики по прежнему значительно уступают западным индустриальным странам. По сути, этот факт не имеет ничего аномального, поскольку либерализация страхового дела в стране, где 70 лет была государственная монополия страхования, не может происходить быстро и без ошибок. В условиях первоначального становления российского рынка авиационного страхования, страховщики столкнулись с большими трудностями экономического, организационного и юридического характера ввиду отсутствия необходимого опыта, соответствующих специалистов в этой области, сколько-нибудь полной статистической информации о прохождении авиационных и прочих рисков, четкого законодательного регулирования.

У российских страховщиков невелик опыт перестрахования авиационных рисков. В большинстве случаев они перестраховываются на западном рынке, в то время как было бы полезно организовать надежную систему перестрахования и накопления необходимых страховых ресурсов в России. На данном этапе, Российская Федерация стремиться к улучшению имиджа в мировом сообществе, пытается стать членом ВТО, присоединяется к многочисленным международным конвенциям. Все это необходимо для привлечения новых деловых партнеров и инвестиций. В целом, для успешного развития страхования авиационных рисков в России в будущем, целесообразно адаптировать опыт стран, в которых эти механизмы функционирования рынка авиационного страхования развиты давно и успешно работают.