Глава 4

По всему миру большие и малые города в настоящее время перегружены трафиком (объём дорожного движения через данный узел за единицу времени). Во многих развивающихся странах, не смотря на то, налажена ли система общественного транспорта и ведутся ли постоянные работы по улучшению дорожного движения или нет, городские жители имеют одну общую проблему: невыносимые условия увеличивающегося транспортного потока на магистрали. На самом деле сегодня, средняя скорость дорожного движения во многих городах не намного больше, чем она была в девятнадцатом веке, во времена передвижения на лошадях. Изо дня в день, особенно в часы пик, многие автомагистрали, автострады, скоростные дороги напоминают больше автостоянки, чем обычные дороги. Такие заторы накладывают большие затраты на экономику и общество. Во-первых, очевидно то, что перемещение из одной точки в другую занимает гораздо больше времени, чем это запланировано водителем.

Рисунок 4.1 – Автомобильная пробка в США

Такая неопределенность несет за собой дальнейшие затраты, включая время на непредвиденные обстоятельства (дополнительное время необходимо для перемещения из-за неуверенности в трудностях автомобильного движения). Для того, чтобы быть более - менее уверенным в прибытии в запланированное время, автомобилистам необходимо иметь в запасе дополнительно более двух минут на каждый километр, чтобы предусмотреть изменчивость транспортного потока на дороге. Эти данные основаны на исследовании о заторах на различных магистралях в Хьюстоне, штат Техас.

Факты, «вытекающие» из проблемы с заторами:

• Неопределенность времени в поездке

• Нанесение ущерба окружающей среде

• Увеличение материального ущерба

• Увеличение опозданий

• Снижение производительности

Из- за частых остановок и начала движения автомобиля образуется еще одна проблема, сказывающаяся на экономическом состоянии людей. Из-за транспортных заторов очень много энергии тратиться впустую. Выбросы выхлопных газов, особенно окиси углерода и углеводородов (которые образуются в результате неполного сжигания топлива), находятся в обратной зависимости от скорости автомобиля.

Если транспортный поток становится более насыщенным, то вследствие этого ухудшается безопасность на дороге. При более плотном потоке у водителя остается меньше времени на реакцию, чтобы предотвратить ДТП. Из –за создавшихся «неудобств» увеличиваются материальные убытки, а так же растет число ДТП с воздействием на здоровье человека.

Не существует единого всеми признанного «правильного пути» для измерения дорожных заторов и связанных с ними издержек. Самый простой метод - это сравнение фактической скорости со скоростями в условиях свободного транспортного потока. Из этого простого уравнения, может быть вычислен «штраф» за возникающие дорожные заторы, состоящий из дополнительного времени, проведенного в дороге, из дополнительно сжигаемого топлива и, как следствие, дополнительных объемов выбросов. Данные суммируются по каждому из случаев.

Рисунок 4.2 – Динамика роста уровня автомобилизации г. Москва

Издержки времени, потерянного по причине дорожных пробок, во многих странах в целом составляет порядка 2% от ВВП. Однако, если принять в расчет топливные и иные издержки, то вышеуказанный показатель будет стремиться к 3% от ВВП, или порядка 810 млрд. долларов США в год, что соответствует $ 678 на душу населения. Естественно, данные издержки значительно отличаются от страны к стране. Издержки из-за дорожных заторов в США, рассчитанные по аналогичной методике, составили порядка 150 млрд. долларов США или 1,5% от ВВП в 2014 году, в то время как в Западной Европе они составили 1,9% от ВВП. Издержки из-за заторов в Азии характеризуются более высоким уровнем. Издержки из-за транспортных заторов в Южной Корее, например, резко возросшие в конце 1990-ых, достигли целых 4,4% от ВВП в 2005 году.

Соединенные Штаты Америки. Техасский транспортный институт (TTI) долгое время занимался изучением дорожных транспортных систем, а так же вопросами в 75 городских районах США. Согласно данным Института, количество американцев, перемещающихся в часы «пик» в 75 городских районах составляет чуть менее половины всего населения страны; они в настоящее время тратят 3,5 млрд. часов ежегодно на пробки и этот показатель продолжает расти. С 2002 по 2011 год доля поездок в часы «пик», приводящая к задержкам, удвоилась – с 33% до 67%, а среднее количество часов в день, проведенных в дорожных «пробках», выросло с 4,5 до 7 часов.

Рисунок 4.3 – Час «пик» на дороге в США

Европа. В Западной Европе, к 2010 году возросли заторы на 188% на внутригородских дорогах и на 124% - на междугородних трассах. В Великобритании, Организация RAC прогнозирует, что средняя скорость на основных дорогах и магистралях сократится до 65 км/ч (40 миль в час) к 2030 году и до 50 км/ч к 2050. Согласно данной Организации: «Если среднее время поездки будет расти на 7% каждые 10 лет, поездки будут предприниматься в достаточно сложных дорожных условиях (плотном дорожном трафике), где реальные временные показатели ухудшатся вдвое».

Рисунок 4.4 – Дорожный затор в Европе

Азия. Стремительный экономический рост в странах Азии в последние три десятилетия привел к «взрыву» уровня трафика, на обслуживание которого существующая инфраструктура не была рассчитана. Это, в свою очередь, привело к одной из самых сложных проблем в мире в сфере дорожных заторов. Скорость движения в Банкоке, например, снизилась на менее, чем в среднем, - до 10 км/ч. Время поездки более двух часов в оба конца стало нормой в Банкоке, Джакарте, городских районах Сурабая и некоторых других азиатских городах. Недавний глобальный экономический спад не повлиял на рост трафика. В Корее, число транспортных средств выросло на 26% с 2006 по 2012 год, в тот же период рост числа транспортных средств в Японии на много превзошел темпы роста ВВП.

Дорожные заторы являются следствием дефицита достаточных дорожно-магистральных ресурсов (дорожного пространства), а так же адекватного регулирования на них. Проблема может решаться путем увеличения предложения, снижением спроса (на дорожное пространство), а так же уделением большего внимания регулированию потоками на автомагистралях или комбинацией всех трех.

Рисунок 4.4 – Пробка на дорогах Кореи

Естественно, невозможно полностью избавиться от дорожных заторов. Дорожные затруднения, возникающие в результате непредвиденных и случайных инцидентов, основных спортивных мероприятий, или отпусков, неизбежны. Это потребовало бы несопоставимо больших затрат на строительство отдельной инфраструктуры для обеспечения свободного транспортного потока в таких условиях, и было бы возможно нецелесообразно с экономической точки зрения вынуждать платить такие высокие тарифы за пользование дорогами для обеспечения свободного транспортного потока в любое время. Решение заключается в лучшем управлении транспортными потоками на автомагистралях, контролю въезда на них, вместе с поиском дополнительных решений проблемы с повседневным образованием транспортных заторов, которая ухудшается повсеместно.