2.2 Реконструкция мкад
За годы существования Московская кольцевая автомобильная дорога пережила достаточное количество реконструкций.
В 1990—1991 году была построена разделительная полоса четырехметрового газона, за счет этого было расширено полотно дороги. Данное мероприятие позволило сделать более широкими две существующие полосы и добавить широкую обочину. Но из-за введения новшества в начале 1990-х на дороге часто случались аварии, большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. МКАД в прессе называли «дорогой смерти». Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35—40 км/ч, в часы пик возникали заторы в движении. Необходимость реконструкции была очевидна. Решением Правительства Московской области было вынесено постановление о реконструкции дороги в два этапа. Первоочередно, на МКАД планировалось провести мероприятия по освещению трассы, а так же построить разделительные барьеры, разделяющие направления движения.
Функции единого генерального подрядчика на проектирование и реконструкцию МКАД были возложены Правительством Москвы на ОАО «Корпорация „Трансстрой“».
Следующий этап реконструкции приходится на 1995г. НА данном этапе предполагалось расширение проезжей части до 50,0 м и соответственно, увеличение количества полос в каждом направлении до 5. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности дорожного движения и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и соответственно своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменён принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд. Именно на МКАД было внедрено множество перспективных технологий и инженерных приёмов.
На всём протяжении 109-километровой трассы земляное полотно расширено до 50 м (20,2 млн м²), уложено 1960 тыс. м³щебня, 4322 тыс. м³ тощего бетона и устроена десятиполосная дорожная одежда общей площадью около 8 млн м², в том числе 1,3 млн м³ верхнего слоя покрытия.
Во время реконструкции также была создана кольцевая система связи на основе волоконно-оптического кабеля, проложенного в конструкциях разделительной полосы дороги. Основная задача КСС МКАД — контроль и управление наружным освещением дороги.
Впервые:
была внедрена практика страхования строительно-монтажных работ и постгарантийных обязательств;
была применена система оперативного управления качеством строительства и научного сопровождения проектных и строительных работ. Работу российских подрядных организаций стали оценивать по Международным стандартам качества ISO 9000;
в городском транспортном строительстве комплексно и эффективно были решены вопросы безопасности и охраны окружающей среды.
В 2011 году Правительством Московской области было выдвинуто постановление о проведении комплексной реконструкции МКАД, работы по которой, должны были быть завершены до 2016 г. За это время предлагалось реконструировать 11 развязок на магистрали и провести для этого мероприятия.
Рисунок 2.2 – Реконструкция МКАД в 2011 г.
Генеральный план г. Москва был разработан на 2010-2015 г. Планировалось создать новый Генеральный план до июня 2016 года, в котором бы отражались как градостроительная политика, так и мероприятия по улучшению дорог и безопасности движения на них, в том числе и реконструкция МКАД. Однако к этому времени документы не были готовы, и Правительство Московской области озвучила новые сроки, отодвинув дату на два – три месяца. Спустя это время, Генеральный план будет вынесен на публичные слушанья и до конца 2016 года в него будут внесены поправки. В соответствии с данным решением, утверждение документа было перенесено на новую дату – 1 июля 2017 г. К этому времени Генеральный план пройдет полностью процедуру публичных слушаний и будет принят к работе.
2.3 Пробки на МКАД и методы решения
Несмотря на то, что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже давно не справляется. Так называемые «пробки» — ежедневное явление на МКАД. Причинами пробок являются:
недостаточная пропускная способность выездов со МКАД, в том числе из-за первоначального использования «клеверов» на развязках. На них въезд располагается перед выездом, на той же переходно-скоростной полосе;
отсутствие специальных стояночных мест для аварийных машин;
отсутствие достаточного количества связей между соседними районами, в результате чего дорога используется как межрайонная (особенно в часы пик);
в зимнее время — пробуксовывание фур на съездах/въездах с/на МКАД и на подъёмах на самой дороге;
неудачное расположение по пути следования МКАД различных гипермаркетов и торговых баз, что привлекает на кольцевую дорогу ещё больше машин из центра Москвы и области и дополнительно перегружает трассу;
отсутствие достоверной информации для комплексной оценки транспортного спроса;
отсутствие комплексной работы по решению вопросов о пробках ( все сводится лишь к строительству новых дорог, а не управлению на действующих);
частое перекрытие общего потока автомобилей по МКАД из-за проезда правительственных кортежей по основным магистралям (например, Ленинский проспект, Рублёвское шоссе, Каширское шоссе).
Правительство Московской области озабочено сложившейся ситуации на одной из главных функциональных дорог города. Именно поэтому в 2016 г. запланирована очередная комплексная реконструкция МКАД. До конца года будет утвержден план мероприятий, а после этого сразу начнется работа по реконструкции. Уже создана рабочая группа, которая занимается оценкой влияния градостроительной деятельности на территории, прилегающей к МКАД, а также в зонах въездов и выездов на магистраль. Уже выявлены около 200 выездов-съездов на МКАД, которые не отвечают нормам безопасности. Также в планы по реконструкции входит построить разгонные полосы у 12 реконструируемых транспортных развязок.
На сегодняшний день обозначены несколько основных мероприятий по реконструкции. К ним можно отнести ликвидацию «клеверных развязок». Данный тип развязок- одна из основных проблем МКАД - если поток машин растет и блокируется один въезд, практически встает движение и на остальных. Данные развязки постепенно меняют на развязки с направленными съездами. Предполагается, что пропускная способность при этом увеличится на 25-30 процентов.
Так же в планы входит закрыть некоторые съезды - выезды, которые примыкают к МКАД перпендикулярно без полос разгона или торможения. Машины перед такими съездами встают в два ряда, чтобы дождаться очереди и проехать. Такое чаще всего бывает, например, около торговых центров, строительных рынков или автосалонов на МКАД. А так же работа с собственниками объектов, примыкающих к МКАД, по строительству и обустройству подъездных путей к своим объектам, в обход магистрали.
Немало внимания будет уделено и строительству дорог - дублеров в «пробочных местах». По проекту планируется построить 200 километров новых дорог, в том числе и боковых проездов, поперечных связок, выездов и дублеров.
Кроме того, некоторые участки МКАД столичные власти планируют ремонтировать вместе с Подмосковьем. Пока обсуждается, где и как именно будет проводиться совместная реконструкция.
Еще одним мероприятием, направленным на улучшение функционирования магистрали, является расширение некоторых участков МКАД.
Кроме строительства новых полос, столичная администрация планирует ввести систему управления движением транспорта на МКАДе. Интеллектуальная система регулирования транспортного движения включает в себя систему управления движением на МКАДе и Третьем транспортном кольце. На этих магистралях будут установлены детекторы контроля въезжающих и выезжающих машин. Система позволит полностью осуществлять мониторинг движения на трассах. А на ТТК появятся системы автоматического перекрытия тоннелей при авариях и видеоконтроль тоннелей.
Рисунок 2.3- Карта г. Москва с обозначением МКАДа