2 Технологический расчет проектируемого отделения

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Наименование разрабатываемого подразделения – Шиномонтажное отделение

Модель подвижного состава – МАЗ -551669

Количество подвижного состава – 330

Условия эксплуатации:

Дорожное покрытие – естественная грунтовая дорога.

Условия движения – за городом

Тип рельефа местности – холмистый

Климатические условия –холодный

Среднесуточный пробег подвижного состава, км – 142

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км – 310…450

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей МАЗ-551669 принимаются согласно «ТКП 248-2010».

=5,0 тыс.км,

=20,0 тыс.км,

t^Н_ЕО=0,62 чел.-ч.,

t^Н₁=5,0 чел.-ч.,

t^Н₂=12,0 чел.-ч.,

t^Н_ТР=6,7 чел.-ч./1000км,

=380 тыс.км,

Д^Н_ТО,ТР=0,75 , где Д^Н_ТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР.

где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

t ^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2),

Коэфиценты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР
К1	0,6	1,5	0,6
К2	-	1,15	0,85
К3	0,9	1,2	0,8
К4		1,3	-
К5	-	0,85	-
К6	-	1,18	-

2.2.1 Нормативы для автомобиля маз-256 принимают согласно “ткп 248-2010”.

В общем случае скорректированный пробег транспортных средств до КР (списания ) ,км., и скорректированная периодичность ТО-1 , км., ТО-2

,км., рассчитываются:

, (2.1)

, (2.2)

, (2.3)

где- =400000, = 5000, = 20000- нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км

= 380000 · 0,6 ·0,85 · 0,8 = 190000 км

= 5000 · 0,6 · 0,8 = 2400 км

=20000 · 0,6 · 0,8 = 9600 км

Так как постановка транспортных средств на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2,КР должны быть кратны и между собой:

целое число, (2.4)

целое число, (2.5)

целое число, (2.6)

целое число, (2.7)

целое число, (2.8)

целое число, (2.9)

где - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

= 2400 ₁₄₂=17

= 142 · 17 = 2414≈2400

= 9600÷2400 = 4

= 2400 · 4 = 9600

= 190000÷9600 = 20

= 9600 · 20 = 192000

2.2.2 Расчет годового пробега транспортного средства

Годовой пробег км., автомобильного парка определяется по формуле:

, (2.10)

где = 330 – списочное количество единиц подвижного состава;

=142 – среднесуточный пробег автомобиля;

= 357 – количество дней работы транспортных средств на линии в течении года.

- коэффициент технической готовности парка.

- продолжительность простоя транспортных средств в КР = 30

, (2.11)

где - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простояв ТО и ремонте в зависимости от пробега транспортных средств с начала эксплуатации.

= 330 · 142 · 357 · 0,86 = 14386957 км

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

(2.12)

= 0,75 ∙1,3 = 0,98

2.2.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту транспортных средств

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку:

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

1,6 · ( ) (2.17)

= 75

1424

1,6 · (4496+1424) = 9472

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию транспортных средства входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование транспортных средств может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО.

На АТО обычно предусматривается диагностирование транспортных средств Д-1 и Д-2

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем транспортных средств, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для транспортных средств при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число на весь парк за год

(2.18)

= 1,1 · 4496 + 1424 = 6370

где - соответственно числа транспортных средств, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей транспортных средств, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число единиц транспортных средств, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (2.19)

= 1,2 ·1424 = 1709

где - число транспортных средств в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.ед.