МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

Курсовая работа по дисциплине:

«Хладотранспорт и основы теплотехники»

На тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов

на заданном направлении»

Выполнила: Макеев Денис Константинович

Проверила: Варламова Нелли Хасановна

Самара 2016

Исходные данные

Направление: Белгород-Екатеринбург

Грузопоток: 570000 тонн

Время года, для перевозки грузов: Лето

Грузы:

1. Мясо мороженое –20 %

2. Рыба мороженая –15 %

3. Овощи свежие –15%

4. Масло животное – 10 %

5. Яйца –25%

6. Молочные продукты – 15 %

Содержание

Исходные данные 2

Введение 4

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов 8

2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов 14

3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно – энергетического оборудования вагона 20

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. По оси абсцисс наносится в масштабе схема железнодорожного направления. По оси ординат, вверх от схемы направления, откладывается показатель Q, вниз – показатель t – расчетные температурные параметры железнодорожного направления, которые определяются на основании материалов метеостанций для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная температура). Эти параметры используются для построения расчетной диаграммы температурного режима, которая является неотъемлемой составной частью графоаналитического метода определения теплового баланса. Необходимо помнить, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется к времени следования поезда по одному из участков. 20

5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов. 34

Для поддержания оборудования подвижного состава в исправном состоянии предусматривается система планового предупредительного ремонта, устанавливаются сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров. 34

6.Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции 37

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры. 37

7. Показатели использования изотермических вагонов. 46

Заключение 54

Введение

Скоропортящиеся гру­зы- это режимные грузы, которые для сохранения качества при транспортировании нуждаются в соблюдении температурного ре­жима, определенной влажности и выполнении санитарно-гигие­нических требований; в основном это пищевые продукты.

Железнодорожный транспорт перевозит разнообразные грузы, в том числе и продукты питания, которые в основном являются скоропортящимися грузами и требуют соблюдения особых мер при хранении и перевозке для недопущения их порчи или понижения качества.        Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивают применением холодильной техники, т е совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур.        Холодильный транспорт, или хладотранспорт, - это  совокупность специальных передвижных транспортных средств и станционарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная задача в работе хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения.       Железнодорожный хладотранспорт по сравнению с другими  видами имеет в нашей стране особое значение ввиду огромных и все  возрастающих размеров перевозок скоропортящихся  грузов. Он располагает необходимыми техническими средствами, к числу которых относятся:

-специальные вагоны, охлаждаемые льдосоляной смесью, холодильными установками и т. п.; -льдопункты с льдохранилищами для естественного льда или с льдозаводами для выработки и хранения искусственного водного льда; эстакады, машины, механизмы и другое оборудование для льдосолеснабжения вагонов-ледников; -вагонные рефрижераторные депо и экипировочные пункты по обслуживанию рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов; молочные платформы   и  другие  холодильные  устройства.

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество, т. е. – изменяется вкус, цвет, запах, консистенция. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т. е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.

Хорошая тара способствует качественной доставке груза. Она позволяет улучшить технологию хранения и перевозки, упростить выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

• необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

• потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

• высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

• дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-2,5 раза;

• сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

• необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.