3.4. Что обозначает на входном светофоре:

- один желтый огонь;

- два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса?

Один желтый огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт».

Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться на станции; следующий светофор закрыт».

3.5. Ограждение мест препятствий для движения поездов на перегонах?

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии

50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б (ИС, графа 4 таблицы 1), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 79, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка – на рис. 80, на обоих железнодорожных путях двухпутного участка – на рис. 81

Рис. 79

Рис. 80

Рис. 81

Билет№4.

4.1 В каких случаях допускается следование поезда вагонами вперед.

(ПТЭ Приложение 6 пункт 95)

Следование поездов вагонами вперед допускается:

- при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;

- при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; в иных случаях, установленных нормами и правилами.

В голове такого поезда ставится вагон, на котором должен находиться работник, в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

4.2. Что служит разрешением на отправление поезда по групповому светофору без маршрутного указателя в случае неисправности повторительного светофора, при автоблокировке? (ИД. Прил. 1, п. 7)

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре).

4.3. Какими средствами может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне поезду? (ИД. Прил. 7, п. 18)

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне можно использовать:

а) одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

б) локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся;

в) сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского грузового поезда и поезда, в котором есть разрядный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.