2.5. Какие требования предъявляются переносными сигналами?

Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на щите) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – Стой! Запрещается проезжать сигнал;

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) при расположении опасного места;

на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;

на главном пути станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее преследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – не более 25 км/ч».

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повышать скорость; на остальных станционных путях поезд может повышать скорость только после того, как он проследовал этот щит всем составом.

Билет№3.

3.1. Что не вправе делать машинист в пути следования?

(Приложение № 6 пункт 100 стр.247)

В пути следования машинист не вправе:

1 - превышать установленные скорости с учётом выданных предупреждений и показаний сигналов;

2 - отвлекаться от управления локомотивом, наблюдением за сигналами и состоянием ж/д пути;

3 - отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

4 - отправляться на перегон при отказе на локомотиве, тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.

3.2. Что служит разрешением на отправление поезда по групповому светофору в случае неисправности маршрутного указателя при автоблокировке? (ИД. Прил. 1, п. 7)

Переданный по радиосвязи регистрируемый приказ ДСП об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре).

3.3. При каких неисправностях прекращается действие автоблокировки? (ИД. Прил. 1, п. 25)

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

б) наличие разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блок – участке;

в) возможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера автоблокировка закрывается и движение поезда устанавливается по телефонным средствам связи.

После прекращения действия автоблокировки и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки.