2.2. Swot - анализ Республики Бурятия.

1. Сильные стороны.

   1. Наличие отдельных видов природных ресурсов. Республика богата цветными и драгоценными металлами, гидроэнергетическими, урановыми, нерудными, лесными и в меньшей степени угольными ресурсами, которые являются важнейшим активом для привлечения крупного частного бизнеса.

   2. Присутствие в регионе крупных компаний. Таких компаний, как ОАО «Вертолеты России» (ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод»), ОАО «ТВЭЛ» (ОАО «Хиагда»), ОАО РЖД, ОГК-3 являются потенциальным ресурсом внутреннего инвестирования в экономику региона.

   3. Географическое положение на железнодорожных потоках. Проходящие через регион железнодорожные магистрали (Транссиб и БАМ) создают предпосылки для развития в регионе транспортно-логистических функций и создания соответствующих инвестиционных проектов.

   4. Непосредственная близость озера Байкал. Формирует значительный потенциал для развития туризма.

2. Слабые стороны.

   1. Низкая инфраструктурная развитость территории на фоне достаточно сложных физико-географических условий. Это выражается в пониженной обеспеченности инженерной, транспортной и коммуникационной инфраструктурой, что ведет к значительному повышению издержек для будущих инвесторов.

   2. Большая удаленность от экономических центров страны и от морского побережья. Создает изолированность Республики от остальной части страны, обусловленную высокими транспортными издержками; создает дополнительные барьеры для инвесторов.

   3. Низкий потребительский потенциал. В регионе сформировалась низкая емкость рынка внутреннего потребления, из-за большой численности населения с невысоким уровнем доходов.

   4. Экологические ограничения, связанные с наличием жестких требований в сфере экологической безопасности Байкальской природной территории. Что повышает себестоимость продукции из-за издержек, обусловленных необходимостью выполнения природоохранных функций.

   5. Неразвитость логистической инфраструктуры. Отсутствие серьезных логистических центров, позволяющих эффективно использовать транзитные возможности.

3. Возможности.

   1. Повышенное внимание федерального центра к развитию Дальнего Востока и Байкальского региона выражается в возможности привлечения необходимых финансовых ресурсов на развитие инфраструктуры из федерального центра, установления особых льготных режимов налогообложения и ведения хозяйственной деятельности.

   2. Увеличение объемов перевозок в связи с ускоренным экономическим развитием стран АТР и реализацией транспортной стратегии Российской Федерации в перспективе, возможно, будет стимулировать развитие транспортно-логистической отрасли.

   3. Увеличение российского рынка туристических услуг, включая национальное и международное позиционирование бренда «Байкал», приведет к увеличению потока туристов в регион и росту привлекательности данного сектора для инвесторов.

   4. Развитие сотрудничества с Монголией и КНР, в том числе реализация совместных проектов в разработке природных ресурсов, энергетике, туризме, торговле и др.

4. Угрозы.

   1. Сильная конкуренция со стороны соседних российских регионов за привлечение инвесторов.

   2. Сворачивание федеральных программ по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона, а также программы по развитию оборонно- промышленного комплекса, приведет к недополучению важнейших для региона ресурсов на развитие инфраструктуры и развитие бюджетообразующих предприятий.

   3. Сокращение дотаций Республике из федерального уровня в связи с замедлением темпов развития российской экономики и секвестром федерального бюджета на фоне роста социальных обязательств в перспективе ведет к сокращению внутренних ресурсов Республики на развитие экономики.

   4. Жесткая конкуренция на мировых рынках сырья и технологий, обусловливающая трудности выхода с продукцией местных предприятий на национальный и мировой рынки. Нестабильная конъюнктура спроса на некоторые виды продукции местного производства (металлы, военные вертолеты и др.).

   5. Опережающая модернизация транспортной инфраструктуры Китайской Народной Республики, Монголии, с созданием альтернативных транспортных коридоров на юге, в обход российских границ.[6]