7.1 Партийное строительство: гауфорум

Кёнигсберг, столица одной из сорока новых провинций-гау, не стал «городом фюрера» (Берлин, Мюнхен, Нюрнберг и Гамбург), хоть магистрат и требовал (1938 г.) себе места в этом почётном списоке. «Шпеером» местного значения стал свой, городской проектировщик, и оси Север – Юг и Запад – Восток, с главной площадью в перекрестьи, вышли из под его пера даже совершеннее прообраза. В проекте (1940 г.) санировался весь центр, старая застройка низводилась до «сполий», свидетелей великого прошлого, оттеняющих единую волю размахнувшегося на весь город настоящего: даже орденский замок низводился до рядового, хотя и значимого объекта. От северного вокзала по территории «Восточной ярмарки» и до берега Верхнего пруда должен был размахнуться общественно-административно-парадный форум 80-метровой ширины. Здесь вставали гигантская ратуша, дворец имперского уполномоченного и партийное управление, «Фронт труда» и «Зал 20000», оперный театр и главный стадион. Ось Север – Юг, 60-метровой ширины, пробивалась через Трагхейм к южному вокзалу зданиями железнодорожного управления, суда, командования военного округа, промышленно-торговой палаты, образцовыми магазинами и развлечениями – первым в городе чисто административным «сити». Портал вокзала ось не только завершал, но и переламывал, под прямым углом отправляя к ярмарочному комплексу Южного парка: шоссе из Берлина входило в город непосредственно через него, подчёркивая, а не оспаривая главенство вокзала на Рейхсплаце. На север новая магистраль устремлялась через училищный городок Эрнстгофа, в Замиттене встречала 8000 –10000 жителей, изгнанных ею из центра города, и завершалась в шеститысячном районе на южной оконечности Фриценского леса, в переселённом университетском городке. Обе завершающих площади, не претендуя на повторение орденских мотивов и значительно превосходя те размахом, получали магистральные вводы не по продольной оси, а через один из углов. Развитием проектов веймарского времени стало кольцо дорог по всей линии вального укрепления – торжественная крест-магистраль так освобождалась от непрезентабельных потоков транспорта и людей. По внешнему контуру город описывала объездная дорога, переходила в берлинский и самбийский автобаны. В Кранце магистраль Ахен – Берлин – Кёнигсберг триумфально завершалась бы многотысячным новым районом у моря; оформление выхлеста на Велау и Гумбиннен не было завершено. Из грандиозных замыслов осуществлено было немногое. Единственной расчисткой в районах, отведённых под реконструкцию, стала конфискация и снос после 1937 года домов масонских лож на Замковом пруду: так замкнулся бульварный пояс Кёнигсберга. В Девау, Баллите и Понарте строились масштабные военные городки с офицерскими домами, увеличенные копии кварталов «реформ», высокие корпуса-карэ по красной линии улиц. В аванпорту Пиллау был построен железнодорожно-морской вокзал (1937 г.), но при всей транспортной изящности градостроительных проблем не разрешил: среди пакгаузов он стал даже хуже связан с городом, чем станция-предшественница. Значительным авиаузлом стало поле в Девау, в бухте Шпикинг проектировался гидроаэропорт, но ни один, ни другой аэровокзал не получили и на бумаге должного выхода в город. Albert Speer, архитектор, «Генеральный инспектор по переустройству» Берлина