Эталоны выполнения заданий Билет №1

Задание

Проведите при ТО-2 проверку и регулировку теплового зазора в газораспределительном механизме ГАЗ-5312, а также замените прокладку клапанной крышки. Заполните лист учета выполненного объема работ при ТОиР.

Эталон выполнения

Перед регулировкой зазоров необходимо отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с прокладками. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) при помощи устано­вочного зубчатого указателя. Для этого следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе. В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закры­ты, а между стержнем клапана и нажим­ным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом. Для регулировки зазора надо, придер­живая отверткой регулировочный винт (рис. 1, а), ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращать отверткой регулировочный винт (рис. 1, б) устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки (рис. 1, в). После регулировки зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить. Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия). По окончании регулировки необходимо установить клапанные крышки с прокладками.

Рис. 1 Регулировка клапанов

Билет № 2

Задание

Снимите АКБ с ВАЗ-2106, проведите внешний осмотр батареи; измерьте уровень, плотности и температуры электролита и определите степень разреженности аккумуляторной батареи. Заполните лист учета выполненного объема работ при ТОиР.

Эталон выполнения

Ослабьте болты крепления наконечников проводов на выводных клеммах батареи и отсоедините провода. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Визуально определить состояние моноблока, крышки, пробок, мастики, выводов батарей, обратить внимание на наличие электролита и состояние его поверхности. Моноблок и крышки должны быть очищены от грязи и следов электролита и не иметь трещин.

Уровень электролита измеряют стеклянной трубкой (рис 1), которая опускается в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, затем закрывается сверху пальцем и приподнимается. Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 10...15 мм выше предохранительного щитка. У необслуживаемой аккумуляторной батарей 5...10 мм выше верхних кромок сепараторов.

Рис. 1 Проверка уровня электролита

Плотность электролита в каждом аккумуляторе замеряют денсиметром. Денсиметр имеет деления 10 кг/м³ (0,01 г/см³). Показания приборов зависит от температуры электролита. Поэтому измерение плотности необходимо производить совместно с измерением температуры. Если температура значительно отличается от 25ºС, то к показаниям прибора необходимо прибавить или отнять поправку. Для измерения плотности электролита (рис.2) необходимо с помощью резиновой груши несколько раз (для удаления пузырьков воздуха со стенок пипетки) набрать электролит в пипетку до всплытия денсиметра. Не вынимая пипетку из аккумулятора и не допуская касания денсиметром стенок пипетки по нижней части мениска электролита в пипетке по шкале денсиметра, определяют плотность электролита.

Рис.2. Денсиметр с пипеткой: 1- резиновая груша; 2- пипетка; 3- денсиметр; 4- трубка

Степень разряженности батареи определяется по степени разряженности аккумулятора, имеющего самую низкую плотность электролита. Батареи, имеющие степень разряженности более 25% зимой и 50% летом, должны сниматься с эксплуатации и заряжаться. Необходимо учитывать, что снижение плотности электролита в аккумуляторах может происходить не только в результате разряда, но и в результате действия неисправностей (сульфатация, замыкание электродов).