Режимы работы детектора транспорта
Детекторы транспорта в системах, реализующих алгоритм поиска разрывов. Для реализации алгоритма поиска разрывов с постоянными уставками управления используются проходные детекторы, размещаемые на каждом входном направлении.
Выбор величины временного разрыва Тэк обусловлен некоторыми особенностями. Ее значение ограничивается снизу максимально возможным интервалом ТС в потоке насыщения. Примечательно, что слишком малый временной разрыв может привести к преждевременному выключению зеленого сигнала. Нижний предел обычно принимается равным 3 с. На выбор верхнего предела влияют несколько факторов:
слишком большое значение заставляет устанавливать ЧЭ далеко от стоп-линии, поэтому рекомендуется выбрать интервал из табл. 2.3;
при большой скорости подхода к перекрестку применение алгоритма поиска разрывов с постоянными уставками неэффективно (алгоритм эффективен при скорости до 48 км/ч).
Детекторы транспорта в системах, реализующих алгоритм управления движением по запросу. Алгоритм предусматривает включение зеленой фазы при наличии запроса и применяется для пропуска отдельных ТС через загруженную магистраль. В детекторах вызывного действия ЧЭ устанавливается только на второстепенных дорогах. При интенсивном движении по главной магистрали остановка ТС на второстепенном направлении во внимание не принимается.
При выборе расстояния от ЧЭ до стоп-линии перекрестка необходимо учитывать следующее: при tmin=8 c расстояние от ЧЭ до стоп-линии – не менее 20 м. Причем с увеличением tmin соответственно увеличивается и расстояние от стоп-линии до ЧЭ, так как водители, подъезжающие по второстепенному направлению на зеленый сигнал, не останавливаются, если желтый сигнал застал их перед стоп-линией.
Детектор транспорта дт-ик
Назначение. Детектор транспорта ДТ-ИК предназначен для работы в качестве детектора прохождения транспортных средств по дорожно-транспортной сети в составе автоматизированных систем управления дорожным движением.
Технические данные. Принцип обнаружения транспортных единиц (ТЕ) – пассивное инфракрасное детектирование.
Тип работы – детектор прохождения.
Дальность обнаружения ТЕ – 12 м.
Максимальный размер контролируемой зоны (КЗ) – 2 м 2 м по одной полосе в одном направлении движения.
Диапазон рабочих температур – от - 40 до + 50 С.
Питание – напряжение переменного тока 220 В.
Потребляемый ток – 30 мА (max).
Протокол передачи информации – АСС-УД.
Установка детектора. На объекте устройство ДТ-ИК может монтироваться на светофорной колонке, мостах, эстакадах, столбах освещения. Следует обратить внимание на стабильность монтажа. Вибрации носителя (мачты, кронштейна и т. д.), обусловленные погодными условиями, должны быть исключены
Пример установки детектора на столбе освещения
Структура цуПа Комплекс технических средств цуПа
Центральный управляющий пункт является центром, куда поступает различная информация о функционировании комплекса технических средств, параметрах транспортных потоков со всего района управления АСУД.
ЦУП состоит из нескольких ПЭВМ, объединенных средствами локальной сети. Каждая ПЭВМ имеет свое конкретное назначение и выполняет прием и обработку информации, а также выдачу решений по возникающим проблемам.
Структура ЦУП относится к открытому типу, т.е. позволят компоновать и расширять систему устройствами для решения нескольких задач. На рис. 2.9 приведена структурная схема ЦУПа АСУД.
Структурная схема ЦУП АСУД
Комплекс вычислительных средств ЦУПа включает следующие устройства:
СЕРВЕР – ПЭВМ, обслуживающая локальные сети №1 и 2 и модемную связь;
АРМ ТП – ПЭВМ для сбора и анализа статистических данных о транспортных потоках;
АРМ деж. – ПЭВМ для оперативного дежурного ЦУПа (получение справок, ввод данных, поступающих по телефону);
АРМ прог. – ПЭВМ программиста системы для изменения файлов привязки и перекомпоновки ПО;
ПЭВМ-У – управляющая ПЭВМ на базе КРЦ;
ТКП – табло коллективного пользования (диагональ 116 см) на базе ПЭВМ;
М – модем для выхода в ГТС;
ДПОУ – дисплейный пульт оперативного управления.
Необходимо учитывать, что приведенная структура ЦУПа позволяет проводить расширение района управления АСУД добавлением КРЦ. Такая мера позволяет без изменений и реконструкций увеличивать количество охватываемых перекрестков на 48 с каждым КРЦ.