Принципы установки детекторов транспорта

Детекторы интенсивности. На основании статистики по изменению интенсивности транспортных потоков в течение суток производится выбор мест размещения детекторов интенсивности.

Детекторы интенсивности следует устанавливать при соблюдении следующих условий:

• на входных перекрестках магистралей;

• на перекрестках, удаленных от других (смежных) на расстояние не более 800 м, что позволяет корректировать планы координации, уменьшая задержки ТС на перекрестках;

• на перекрестках со значительными изменениями интенсивности движения в течение суток, когда требуется перераспределение длительности фаз, при интенсивности более 300 авт./ч на полосу;

• на перекрестках с интенсивностью более 1500 авт./ч в сечении дороги, требующих введения вызывных фаз по второстепенным направлениям, когда пересекающая магистраль имеет интенсивность менее 120 авт./ч на полосу.

В случае, когда пересекающая магистраль имеет малую интенсивность движения транспортных потоков, не совмещена с пешеходным движением, требующим ежециклично фазу, детектор не устанавливается (интенсивность пешеходов – более 500 – 600 чел./ч).

Детекторы скорости. Детекторы скорости устанавливаются на перегонах перед перекрестками, на которых:

• скорость не зависит от маневров ТС;

• отсутствуют помехи (остановки общественного транспорта, остановки на обочине);

• длина от места установки чувствительного элемента (ЧЭ) до перекрестка не менее 200 м.

Один детектор устанавливается на магистрали из 10 – 12 перекрестков. Чувствительные элементы устанавливаются на левую или среднюю полосу в прямом и обратном направлениях на перегоне длительностью не более 400 м.

Детекторы состава потока. Детекторы состава потока применяются для сбора статистических данных по составу потока в районе управления.

С помощью этих данных определяются интенсивности движения в приведенных единицах, корректируются планы координации. Детекторы состава потока устанавливаются на наиболее загруженных перегонах, отличающихся значительными изменениями состава потока. Точки их установки (если в системе предусмотрен сбор статистических данных по составу потока) определяются по результатам предварительного обследования.

Заторовые детекторы. Заторовые детекторы устанавливаются перед перекрестками, на которых возможно возникновение очереди ТС, которая не разгружается за цикл и распространяется до соседнего перекрестка, перекрывая на нем движение в поперечном направлении. Необходимость установки детекторов определяется на основании анализа вероятности возникновения затора.

Линии связи.    При развертывании АСУДД учитывается имеющаяся инфраструктура медных, линий связи, наличие ведомственной кабельной канализации. В ряде случаев возможно использование существующих телефонных пар для организации передачи данных. Наличие ведомственной подземной кабельной канализации может быть интересно местным провайдерам интернет, которые на условиях аренды и совместного использования могут осуществлять прокладку и эксплуатацию как своих оптических линий, так и линий АСУДД.

Программно-аппаратная интеграция с другими подсистемами управления мегаполисом.

   Высокопроизводительная сеть на базе радиоканала или оптических линий АСУДД может быть использована для совместной передачи данных смежных подсистем, в частности, для организации видеонаблюдения, системы регистрации номеров, системы информирования пассажиров общественного транспорта о временах прибытия на остановках. Интеграция производится также на уровне программного обеспечения центра (см. рисунок 1 – интеграция видеонаблюдения и АРМ диспетчера АСУДД) и обеспечения межцентрового взаимодействия систем.