Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Новосибирский государственный медицинский университет» Министерства здравоохранения Российской Федерации

(ГБОУ ВПО НГМУ Минздрава России)

Кафедра мобилизационной подготовки здравоохранения

и медицины катастроф

«УТВЕРЖДАЮ»

Заведующий кафедрой

мобилизационной подготовки

здравоохранения и

медицины катастроф

д.м.н., профессор

Ставский Е.А.

«___» ____________ 2016 г.

Учебное пособие по дисциплине "Безопасность жизнедеятельности"

Тема 10.2. "Медико-санитарное обеспечение населения при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на транспортных, дорожно-транспортных объектах"

Обсуждено на заседании

кафедры МПЗ и МК

"____" _________ 2016 г.

Протокол №___

Новосибирск

2016 г.

Содержание:

Введение……………………………………………………………………3

1. Медико-санитарное обеспечение в чрезвычайных ситуациях при железнодорожных катастрофах…………………………………………4

2. Основы медико-санитарного обеспечения при автотранспортных катастрофах……………………………………………………….……….11

3. Чрезвычайные ситуации на водном транспорте……………………..14

4. Авиационные чрезвычайные ситуации……………………………..19

Заключение………………………………………………………………22

Контрольные вопросы………………………………………………….23

Литература……………………………………………………………….24

Введение

В Российской Федерации сохраняются высокий уровень угрозы чрезвычайных ситуаций техногенного характера и тенденция роста количества и масштабов их последствий, что заставляет искать новые решения проблемы защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, предвидеть будущие угрозы, риски и опасности, развивать методы их прогноза и предупреждения, уделять серьезное внимание вопросам медицинского обеспечения при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Уровень дорожно-транспортных происшествий и количество травм среди населения Российской Федерации остается значительным. При этом каждые 10 лет на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны в чрезвычайных ситуациях гибнет более 2000 человек. Транспортные аварии и катастрофы - причина наибольшего числа потерь населения в мирное вре-мя, уносящие в год с учетом, прежде всего, автомобильного транспорта более 200 тысяч жизней и около 1 млн. людей получают ранения.

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы пере-возок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения ава-рийных ситуаций. Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показа-телям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в ре-зультате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевоз-ке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значи-тельным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными ве-ществами больших масс людей. Более сложной задачей, стоящей перед здра-воохранением отрасли, является создание и отработка системы оперативного реагирования для оказания необходимой медицинской помощи пострадав-шим, особенно при крупномасштабных ЧС. Поэтому руководителям и дру-гим участникам ликвидации последствий ЧС обычно приходится принимать нестандартные решения в каждом конкретном случае. Объективные сложнос-ти в работе медицинской службы связаны, главным образом, с многообра-зием специфических условий и факторов, влияющих как на масштабы по-следствий железнодорожных крушений и аварий, так и на характер и объем оказываемой медицинской помощи.

В последнее время на морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота. Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышает 1 млн. человек. По дан-ным лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов

(общим тоннажем более 600 тыс. т.). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.