2.4.2. Глиссадные огни

Глиссадные огни предназначены для визуального контроля за глиссадой планирования. Они могут использоваться в дневное, вечернее и ночное время, благодаря регулированию яркости огней. К настоящему времени широкое распространение получили системы VASIS и PAPI.

Система VASIS содержит 12 огней по шесть с каждой стороны ВПП. Эти огни составляют две пары световых горизонтов симметрично расположенных с двух сторон ВПП. Каждый огонь излучает белый и красный свет с резкой границей между ними, что достигается с помощью оптической системы.

Глиссадные огни системы VASIS располагаются так, что летчик при заходе на посадку видит (рис.2.16а):

- все огни красными, если самолет находится ниже нормальной глиссады планирования (3);

- все огни белыми, если самолет находится выше этой глиссады(1);

- ближние огни белыми, а дальние красными, если самолет находится над глиссадой(2).

Рис.2.16

Более совершенными являются глиссадные огни системы PAPI, позволяющие измерять свое отклонение от глиссады. Эта система представляет собой один фланговый горизонт, размещаемый с левой стороны, и состоит из четырех огней А, В, С, Д (рис.2.16в). Иногда фланговый огонь устанавливают с двух сторон ВПП.

Световой пучок каждого глиссадного огня двухцветный: белого цвета в верхней части и красного – в нижней (рис.2.16г).. Изменение белого цвета в красный происходит быстро через переходную розовую зону с угловым размером не более .

Огни возвышения световых пучков в вертикальной плоскости отрегулированы таким образом, что пилот, когда самолет находится на глиссадной траектории, видит по два огня , расположенных ближе к ВПП, красными, а два других – белыми(рис.2.16б -3). Когда самолет находится выше глиссады (угол траектории больше ), пилот видит один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три остальных огня – белыми (рис.2.16б -2), или все огни белыми (рис.2.16б -1) при угле траектории больше . Находясь ниже глиссады, пилот видит три огня, расположенных ближе к ВПП, красными (угол траектории ниже ) или все огни красными (угол траектории ниже ).

По сравнению с VASIS система PAPI более точная, так как в ней обеспечивается резкий переход белого цвета в красный через минимально возможную переходную розвую зону (не более ) по сравнению с в системе VASIS. В системе VASIS пилот информируется только о наличии отклонения вверх или вниз от номинальной глиссады, а в PAPI о величине отклонения.

2.4.3. Светосигнальные системы посадки

Светосигнальные системы ОМИ используются на некатегорированных аэродромах, они имеют силу света до 10 ккд. Типовое размещение светосигнального оборудования системы ОМИ показано на рис. 2.17.

В системе ОМИ устанавливают один световой горизонт на расстоянии (300 от начала ВПП.

Когда установка огней приближения на расстоянии 900 м затруднительна, или ВПП используют только для захода на посадку по Правилам визуальных полетов (ПВП), допускается установка укороченной линии огней приближения на расстоянии 420 м, а световой горизонт может быть шириной 18 м вместо 30 м.

Рис.2.17

Если невозможно расположить центральный ряд огней приближения на расстоянии 420 м от порога ВПП, то его располагают на расстоянии 300 м. включая световой горизонт. Если и это не возможно осуществить, огни центрального ряда устанавливают такой протяженности, какую удается получить, и каждый огонь в этом случае представляет собой линейный огонь длиной по крайней мере 3 м.

Для повышения эффективности системы ОМИ рекомендуется размещать огни приближения с интервалами не 60 м, а 30 м , а также применять линейные огни приближения, у которых каждый огонь состоит из трех арматур в виде поперечного ряда на расстоянии 1,5 м друг от друга.

Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индика­ции глиссады.

Посадочные огни белого цвета располагаются вдоль продольных сторон ВПП с соблюдением равномерных интервалов 50…60 м друг от друга для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, и не более 90…100 м для захода на посадку по ПВП. Линию посадочных огней устанавливают на расстоянии не более 3 м от края ВПП. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше.

К системам ОМИ относят светосигнальные комплексы «Свеча МВЛ-М(С,В)», которые характеризуются соответствующими посадочными минимумами: 1800/150 м (дальность видимости ВПП/высота принятия решения; 1000/100; 800/60/ , а также аналогичные им по характеристикам: М3-В; М3-П; М3-Т.

Светосигнальные системы ОВИ-I. Огни высокой интенсивности имеют силу света более 10 ккд. Эти системы работают в комплексе с радиотехническими средствами посадки. К ним относятся системы: Д-1, Д-2, "Свеча-2". Типовой состав и размещение светосигнального оборудования ОВИ-I представлен на рис.2.18.

Система огней приближения состоит из следующих основных арматур:

- одинарных на расстоянии 300 м от начала ВПП;

- сдвоенных на расстоянии 300…600 м от начала ВПП;

- строенных на участке 600…900 м от начала ВПП.

Расстояние между арматурами сдвоенных и строенных огней составляет 1,5 м.

Огни приближения центрального ряда устанавливают по возможности равномерно с интервалом, равным 1/5 расстояния между двумя соседними световыми горизонтами.

Во избежание ошибочного восприятия высоты над поверхностью земли огни размещают на опорах высотой, определяемой линией с нисходящим уклоном не более 1/40 на участке 300…900 м от торца ВПП. При этом нисходящий уклон более чем 1/40 следует применять, если высота опор менее 1,5 м. Высота огней приближения в пределах концевой полосы безопасности не должна превышать 0,45 м и они должны крепиться на ломких муфтах.

Максимально допустимое отклонение линии огней приближения от продольной осевой линии ВПП составляет не более . отклонение огней от линии их установки должно составлять не более 0,3 м.

Для мгновенного и точного суждения о высоте, местонахождении воздушного судна, направлении и скорости его полета большое значение имеет зрительная перспектива, которая получается при наблюдении двух рядов огней. Поэтому посадочные огни монтируют в два ряда вдоль границ ВПП. Когда пилот видит несколько огней с каждой стороны ВПП, он даже в условиях плохой видимости может без труда определить положение воздушного судна относительно ВПП. Кроме того, наличие огней, расположенных вдоль обоих краев полосы, дает возможность пилоту отчетливо видеть её границы. Расстояние посадочных огней го края полосы не более 3 м.

Чтобы облегчить экипажу определение длины пути при нахождении воздушного судна над ВПП или при пробеге по ней, посадочные огни разделяют на три группы, легко отличимые одна от другой по цвету. Для этого в центральной части ВПП монтируют огни белого цвета, а на расстоянии до 600 м от каждого её конца устанавливают посадочные огни с желтыми светофильтрами с углом охвата 180⁰.

Для указания пилоту глиссады планирования вблизи ВПП устанавливают глиссадные огни, конфигурация огней зависит от применяемой системы. При отсутствии глиссадных огней для лучшего обозначения оптимального района приземления на расстоянии 300 м от начала ВПП с двух её сторон размещают по пять огней знака приземления белого цвета с интервалами (3 м между ними.

Чтобы пилоту при заходе на посадку в условиях I-й категории посадочного минимума быстро и уверенно увидеть начало полосы, входные огни монтируют в начале полосы двумя группами симметрично относительно оси ВПП.

При наличии входных огней углубленного типа или при необходимости улучшить обозначение порога ВПП, размещают дополнительные входные огни в виде двух фланговых световых горизонтов длиной ( ) (не менее пяти огней в каждом фланговом горизонте).

Ограничительные огни устанавливают на линии, перпендикулярной оси ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны торца ВПП.

Входные, посадочные и ограничительные огни служат для обозначения ВПП. Их называют огнями ВПП.

Кроме рассмотренного оборудования вдоль осевой линии огней приближения устанавливают огни кругового обзора.

Светосигнальные системы ОВИ-II (III). Системы светосигнального оборудования для II и III категорий представляют собой совокупность системы для I категории и дополнительного светосигнального оборудования, установленного на ВПП и участке 300 м до её начала (КПБ). К ОВИ-II относятся системы "Свеча-3", «Д3». Необходимость установки дополнительного светосигнального оборудования обусловлена тем, что в условиях видимости II и III категорий существенно сокращается время отводимое пилоту для установления устойчивого визуального контакта с наземными ориентирами. Для ародромов оснащеных светосигнальным оборудованием по II категории ИКАО, при горизонтальной видимости 400 м время визуального контакта составляет лишь 6 с.

О

Рис.2.19

гни приближения и световых горизонтов на удалении 300-900 м от начала ВПП размещают аналогично как для системы ОВИ-I. На рис. 2.19 в качестве примера приведено размещение огней светосигнальной системы посадки по III –й категории ИКАО «Свеча-4». Состав огней системы: 1- импульсный огонь приближения; 2- импульсный входной огонь (зеленый); 3-прожекторный огонь приближения и световых горизонтов; 4- огонь кругового обзора приближения и световых горизонтов; 5- прожекторный огонь приближения бокового ряда КПБ (красный); 6 – ограничительный прожекторный огонь ВПП (красный); 7 – фланговый прожекторный огонь (зеленый); 8 –ВПП; 9 – углубленный огонь зоны приземления; 10 – осевой

углубленный двунаправленный огонь (белого или красного цвета); 11 – входной прожекторный огонь (зеленого цвета).

В данной системе огни приближения центрального ряда построены по схеме Альпа-Ата и состоят из линейных световых сигналов, расположенных с интервалом 30 м на участке 900 м от начала ВПП. Каждый линейный сигнал формируется пятью прожекторными огнями ОПРК-1 (мощность лампы 200 Вт., сила света 20ккд).

Наличие насыщенный схемы огней центрального ряда позволяет использовать только один ряд огней светового горизонта. Для огней светового горизонта также применены лампы ОПРК-1 с мощностью лампы 100 Вт.

Боковые огни КПБ расположены на участке 300 м от порога ВПП двумя рядами и состоят из линейных сигналов красного цвета по три прожекторного огня типа ОПРК-3-300 (лампы мощностью 300 Вт) с силой света 50 ккд в углах рассеяния 16⁰ (горизонтальная плоскость ) и 12⁰ (вертикальная плоскость).

На участке зоны подхода от 300 м до 900 м по оси огней приближения центрального ряда установлены огни импульсной линии для ориентировании пилота о расположении ВПП на дальнем расстоянии. Импульсная линия включает в себя 20 огней с максимальной действующей силой света 30 ккд, расположенных с интервалом 30 м, каждый из которых вспыхивает с частотой повторения 2 Гц, а интервал между вспышками двух соседних огней составляет 13 мс. Такой режим работы создает зрительный эффект непрерывной световой «бегущей волны» от начала зоны подхода в направлении ВПП.

В качестве входных огней используются огни типа ОПРК-3-300 с зелеными светофильтрами, а ограничительных ОПРК-3-100 (мощность лампы 100 Вт) с красными светофильтрами. Для фланговых огней используются два белых огня ОПРК-3-300 и два импульсных огня с зелеными светофильтрами, для боковых – огни ОПРК-3-300 и ассиметричные огни кругового обзора типа Ко-А с купольным светофильтром красного цвета и мощностью лампы 65 Вт.

Для осевых огней использованы двунаправленные двухламповые углубленные огни типа ОУ-2-2 (лампы мощностью 200 Вт), которые устанавливают с интервалом 15 м. Сила света огней 5ккд в углах рассеяния 12⁰ (горизонтальная плоскость) и 5,5…4,3⁰ (вертикальная плоскость). Лампы каждого огня подключаются к различным кабельным кольцам.

Группа огней зоны приземления образована двумя боковыми рядами линейных сигналов, расположенных с интервалом 30 м на участке ВПП 900 м от её порога. Каждый линейный огонь формируется тремя углубленными однонаправленными огнями типа ОУ-1-1 (лампы мощностью 200 Вт) с силой света 5 ккд в углах рассеяния 5⁰ и +5…-3,5⁰, соответственно, в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

С двух сторон ВПП на расстоянии 300 м ог порога установлены глиссадные огни ОГ-3. Огни размешены по схеме PAPI в ряд по четыре огня с каждой стороны полосы. Каждый огонь формирует двухцветный цветовой пучок с силой света 100 ккд в белом свете и 15 ккд в красном свете в углах рассеяния (горизонтальная плоскость) и (вертикальная). Огонь устанавливается на три винтовые опоры, имеющих ослабленное сечение с мометом излома 500 Нм. , на высоте 300-600мм.