Содержание

1. Общие сведения о строящейся автомобильной дороге.

   1. . Характеристика района строительство.

   2. .Технические нормативы.

   3. .Конструкция дорожной одежды.

2. Характеристика ДСМ, применяемых для строительства дорожной одежды.

1. Основные показатели физико-механических свойств ДСМ

2. Определение потребного количество материалов

3. Технология производства работ.

3.1. Определение сроков строительства для устройства дорожной одежды.

3.2. Общее положения по производству работ для устройства каждого конструктивного слоя.

3.3. Выбор отрядов машин по основным ТЭП (технико-экономическим показателям).

3.4. Определение оптимальный длины захватки для специализированного потока.

3.5. Определение отряда для устройства всех слоев дорожной одежды при выбранном темпе потока.

4.Контроль качества и приемка выполненных работ.

5.Охрана труда и техника безопасности при строительстве дорожной одежды

Заключение.

Приложения.

Список литературы.

1. Общие сведения о строящейся автомобильной дороге.

1. Характеристика района строительство дороги.

Для заданного района строительство в соответствии /1/ устанавливают основные климатические характеристики района:

• температурный режим по месяцам (среднемесячную, максимальную и минимальную температуры воздуха);

• количество атмосферных осадков;

• среднегодовую толщину снежного покрова;

• среднюю скорость ветра;

• продолжительность строительного периода, различных типов дорожных одежд (согласно выданного задания).

На основании климатических характеристик строится климатический график местности заданного района (приложения 2)

1.2. Пользуясь нормами и техническими условиями проектирования автомобильных дорог /2/, установить технические нормативы, соответствующие заданной категории дороги.

Заполнить таблицу 3.1(приложение 3)

1.3. Для заданной конструкции дорожной одежды вычертить поперечный профиль, где учесть общие положения/2,3/ (приложение 3)

2.Характеристика дсм принимаемых для строительства дорожной одежды.

2.1. На все материалы, применяемые в дорожном строительстве, разработана нормативно-техническая документации (ГОСТы, СНиПы, ВСН и т.д.), в которых указана область их применения.

В курсовом проекте с учетом категории дороги, области строительства по заданной конструкции дорожной одежды;

необходимо произвести выбор материалов для всех слоев и привести показатели их физико-механических свойств.

2.2. Потребность в ДСМ определяется двумя способами: расчетным и по нормативным документам /4,5/ (приложение 8).

Расчет потребности в ДСМ производится по формуле (2.1):

V=L*B*h*Kn*Kтр* (2.1)

L-протяженность участка (или 1 км),м;

B-ширина конструктивного слоя, м;

h-толщина конструктивного слоя, м;

Kn-коэффициент, учитывающий трудноустранимые потери и отходы, стройматериалов , возникающие при производстве работ;

Kmp-коэффициент потерь материалов при его транспортировка;

Ку-коэффициент уплотнения дорожно-строительных материалов;

- средняя плотность материала.

Эти коэффициенты принимаются приложению 5

Объем дорожно-строительных материалов по устройству конструктивных слоев дорожных одежд сводятся в табличную форму(табл. 7.1 приложения 7)

3.Технология производства работ.

3.1. Определение сроков строительство для устройства каждого конструктивного слоя

Работы по устройству дорожной одежды в зависимости от используемых материалов, возможно производить при различных температурах окружающего воздуха (приложение 4)/10/

По данным дорожно-климатического графика определяется календарное время строительство для каждого конструктивного слоя (Тк)

Расчетный срок строительства (Тр)определяется по формуле 3.1.

Тр=(Тк-(Тв+Тк.н.д.+Трем+Торг+Тев.разв)*Ксм

Тк-календарное время строительство для каждого конструктивного слоя (по ДКГ)

Тв-количество выходных и праздничных дней за время Тк;

(в теплый период :апрель-сентябрь принимают шести дневную неделю,а в холодный ;ноябрь-март-пятидневную;

Тк.н.д.-количество нерабочих дней (простоев)по климатическим условиям за время Тк ,для IV климатической зоны 4%,для V зоны -3%, от Тк);

Трем-количества нерабочих дней для ремонта машин и оборудования(IV климатическая зона – 21 день в год, Vклиматическая зона – 14дней в год, горы и предгорья -21день в год);

Торг- количество нерабочих дней по организационным причинам (Торг=0,045*Тк)

Тев.разв-время на развертывание, свертывание потока для каждого конструктивного слоя(приложение 6);/18/

3.2. Согласно приведенного перечня литературы необходима сформулировать общее положения по производству по производству работ при устройстве дорожной /7,11,12,13,15/

• температура окружающего воздуха;

• машины и механизмы;

• сроки формирования каждого слоя;

• мероприятия по уходу за покрытиям и основанием и другие технологические особенности устройства дорожной одежды заданной конструкции.

3.3 сравнивание вариантов производится на основании калькуляции трудовых затрат на 1 км.

Калькуляция трудовых затрат (приложения 9) составляется на устройство каждого конструктивного слоя (не менее 2-х вариантов), отражая все технологические операции.

Выбор отрядов машин ведется по следующим основным технико-экономическим показателям: