6.3.3. Запуск и вывод уэцн на режим

Подготовка станции управления УЭЦН и трансформатора

Перед запуском УЭЦН необходимо выполнить следующие действия.

В обязательном порядке необходимо проверить заземление и зануление СУ и ТМПН. Омметром (комбинированным прибором) проверяется целост­ность металлической связи заземлений:

– станция управления должна быть соединена с площадкой заземляю­щим проводником сечением не менее 6 мм² сваркой;

– силовой погружной трансформатор должен быть соединен с площад­кой заземляющим металлическим проводником сечением не менее 10 мм² сваркой;

– площадка должна быть металлически связана (заземлена) с устьем скважины проводником сечением не менее 6 мм² и нейтралью трансфор­матора ТП.

Проверяется работоспособность СУ на холостом ходу, исправность контроллера, порядок чередования фаз питающего напряжения, в соот­ветствии с технологической инструкцией по запуску и выводу на режим производится настройка уставок защит. Далее через специальное отверстие заводится кабель в клеммную коробку, кабель закрепляется специальными хомутами (зажимами). После этого выставляется необходимое для питания ПЭД напряжение на ТМПН. Подготовка трансформатора к запуску и подбор оптимального напряжения питания ПЭД осуществляется в соответствии с требованиями технологической инструкции по запуску и выводу УЭЦН на режим.

По команде оператора установка запускается в работу.

Дальнейшие работы по запуску и выводу УЭЦН на режим производятся в соответствии с требованиями технологического регламента и технологи­ческих инструкций.

После вывода на режим по заявке ЦДНГ цех по прокату ЭПУ произво­дит подбор оптимального напряжения и настройку защиты СУ согласно «Технологической инструкции №89 по отстройке защит наземного обору­дования после вывода УЭЦН на установившийся режим работы». Порядок проведенных работ и параметры работы скважины и установки заносятся в раздел 7 «Вывод установки на режим» эксплуатационного паспорта с приложением подтверждающих документов.

6.3.4. Демонтаж уэцн (по видам гидрозащит)

На основании поданной заявки (на демонтаж УЭЦН) диспетчер ЦБПО ЭПУ оформляет задание на производство работ по демонтажу установки (в задании указывается время начала работ, место проведения работ). Данное задание выдается электромонтеру по ремонту и эксплуатации электрооборудования (далее по тексту – электромонтер).

После получения задания электромонтер производит подготовительные работы, которые включают в себя подготовку и проверку необходимого ин­струмента. После окончания подготовительных работ монтажник загружает инструмент и принадлежности на специально оборудованный транспорт и отбывает к месту проведения демонтажа (куст).

По прибытии на куст электромонтер проверяет правильность запол­нения эксплуатационного паспорта (наличие записи о причинах подъема УЭЦН). При неправильном или неполном заполнении эксплуатационного паспорта демонтаж УЭЦН не производится.

Далее электромонтер производит разгрузку своего инструмента и при­надлежностей.

Подъем последней НКТ бригадой ПРС осуществляется в присутствии электромонтера для возможности контроля состояния всех узлов УЭЦН. В процессе всего демонтажа электромонтер осматривает состояние всех узлов установки, наличие клямс, состояние кабельной линии и кабельного удлинителя. Все работы по демонтажу УЭЦН электромонтер ЦБПО ЭПУ выполняет совместно с бригадой ПРС.

До начала демонтажа производится замер сопротивления изоляции системы «кабель – двигатель». Замер сопротивления изоляции системы необходимо проводить со стороны барабана мегомметром (2 500 В). Ре­зультаты всех произведенных замеров сопротивления изоляции заносятся в эксплуатационный паспорт.

После поднятия последней НКТ и появления из устья скважины соеди­нения НКТ с верхней секцией ЭЦН устанавливается хомут-элеватор на го­ловке верхней секции. После чего установка опускается до посадки хомута-элеватора на колонный фланец. Отсоединяется последняя НКТ и проверяется состояние ловильной головки на предмет загрязнений. Затем вворачивается обратный клапан в ловильную головку и сбивной клапан в обратный клапан. Резьбовая часть сбивного клапана закрывается упаковочной крышкой.

212

При подъеме установки погружной кабель должен сматываться на ка­бельный барабан. При сматывании погружного кабеля не допускается его волочение по земле. В процессе подъема тщательно осматривается кабель, отмечаются места повреждений.

Установка поднимается над устьем скважины до появления соединения верхней и нижней секции ЭЦН. Устанавливается хомут-элеватор на голов­ке нижней секции, и установка опускается до посадки хомута-элеватора на колонный фланец.

Верхняя и нижняя секции рассоединяются. Специальным ключом про­веряется легкость вращения валов секций. На шлицевой конец вала нижней секции устанавливается шлицевая муфта. Оба торца секций закрываются транспортировочными крышками.

При наличии средней секции ее демонтаж производится аналогично верхней.

После строповки агрегат поднимается до появления стыка фланцев входного модуля и протектора. Хомут-элеватор устанавливается на головке протектора, и установка опускается до посадки хомута-элеватора на колон­ный фланец.

Нижняя секция ЭЦН и входной модуль рассоединяются. Специальным ключом проверяется легкость вращения валов. На шлицевой конец вала ЭЦН устанавливается шлицевая муфта, и транспортировочной крышкой закрывается торец нижней секции ЭЦН.

Входной модуль отсоединяется от демонтируемой установки. Транс­портировочными крышками закрываются оба торца входного модуля.

На верхний торец протектора устанавливается транспортировочная крышка.

При комплектации УЭЦН газосепаратором его демонтаж производится аналогично нижней секции ЭЦН.

После строповки агрегат поднимается до появления стыка фланцев протектора и электродвигателя. На головку электродвигателя устанавлива­ется хомут-элеватор, и установка опускается до посадки хомута-элеватора на колонный фланец.

При демонтаже УЭЦН с гидрозащитой 1Г51, МГ-51 с помощью петли весь агрегат поднимается над устьем скважины до появления из скважины компенсатора. Отворачивается пробка 7 (рис. 19), закрывается клапан и заворачивается пробка 7. После чего подвеска опускается до посадки хомута-элеватора на колонный фланец. Снимается пояс крепления петли, лишний кабель сматывается на барабан.

Далее производится демонтаж в зависимости от типа гидрозащиты и секционного исполнения погружного электродвигателя.

Демонтаж ПЭД с гидрозащитой 1Г51

Отсоединяются протектор и электродвигатель. С помощью специального ключа проверяется легкость вращения валов. Транспортировочной крышкой закрывается нижний торец протектора.

На верхнюю головку электродвигателя устанавливается опрессовоч-ная крышка с манометром.

213

Выворачивается пробка (4) обратного клапана (рис. 19) электродвига­теля, штуцер заправочного маслонасоса вворачивается в отверстие из-под пробки. Насосом создается внутри электродвигателя давление 5,0 кгс/см² и выдерживается в течение 10 минут. В случае негерметичности электро­двигателя необходимо сделать отметку в эксплуатационном паспорте. Стравливается давление во внутренней полости электродвигателя и вы­ворачивается штуцер заправочного маслонасоса. Пробка (4) обратного клапана электродвигателя вворачивается на место.

Рис. 19. Схема расположения пробок на ПЭД и гидрозащите 1Г51

Снимается опрессовочная крышка с верхней головки электродвига­теля и устанавливается транспортировочная крышка.

Муфта кабельного ввода при помощи ветоши протирается насухо. По­сле отворота двух болтов муфта кабельного ввода осторожно отсоединяется от токоввода электродвигателя.

Осуществляется замер и проставляется отметка в эксплуатационном паспорте сопротивления изоляции отдельно кабельной линии и электродвига­теля. Токоввод электродвигателя и кабельная муфта закрываются крышками. Конец кабельной линии снимается с подвески и сматывается на барабан.

В случае демонтажа секционного электродвигателя после отсоединения протектора и кабеля подвеска за верхнюю секцию электродвигателя под­нимается до появления стыка фланцев верхней и нижней секций электро-

двигателя. Устанавливается хомут-элеватор на нижнюю секцию, подвеска опускается до посадки хомута-элеватора на колонный фланец. Выворачива­ется пробка в нижней части верхней секции электродвигателя, перепускной клапан закрывается, после чего пробка заворачивается на место. Верхнюю и нижнюю секции электродвигателя рассоединяют. Шлицевая муфта сни­мается с вала нижней секции и устанавливается на вал верхней секции электродвигателя. Торец верхней секции электродвигателя закрывается транспортировочной крышкой.

На нижнюю секцию электродвигателя устанавливается транспортиро­вочная крышка.

Подвеска поднимается до стыка фланцев электродвигателя и компен­сатора. Выворачивается пробка (6) электродвигателя, перепускной клапан закрывается, пробка вворачивается на место.

Хомут-элеватор устанавливается на головку компенсатора, и установ­ка опускается до посадки хомута на колонный фланец. Электродвигатель и компенсатор рассоединяются. Специальным ключом проверяется легкость вращения вала электродвигателя. Нижний торец электродвигателя и головка компенсатора закрываются крышками.

Поднятая гидрозащита тщательно осматривается, результаты осмотра записываются в эксплуатационный паспорт.