14.6. Порядок проведения контроля деталей локомотива

Все детали локомотива, обеспечивающие безопасность движения, подлежат обязательному контролю в условиях локомотивных депо при проведении текущего ремонта. Порядок проведения контроля регламентируется инструкциями по ультразвуковому контролю (смотрите приложение).

99

Контролю подлежат оси колесных пар, бандажи, зубчатые коле­са редуктора, болты крепления тяговых двигателей и болты крепле­ния главных и дополнительных полюсов, буксовые и якорные под­шипники (табл. 9).

Таблица 9

Необходимый набор дефектоскопов

контролируемая деталь	типы ПЭП, необходимые для КЗК
Ось колёсной пары	П111-2,5-К-12 (или П111-2,5-0) П121-2,5 -18 (или 22) П121-2,5-К12
Болты крепления полюсов ТЭД	П111-5,0-К6 П111-2,5-К12
Бандажи колёсных пар	П111-2,5-К12 П212-2,5-40 (или П212-2,5-50)
Зубья зубчатого колеса редуктора	П122-2,5-90-ШК-001
Зубья шестерни вала якоря ТЭД	П122-2,5-90-ШК-002

Перед проведением УЗ контроля участки поверхностей контро­лируемых деталей, в которые вводится ультразвук, должны быть подготовлены. Для этого необходимо очистить их от загрязнения, устранить зачисткой возможные грубые риски, выступающие зау­сенцы от клейм, а окрашенные поверхности не должны иметь отсло­ений или наплывов краски. Толщина слоя краски может быть не более 100 мкм.

На рабочем месте дефектоскописта должны быть ультразвуко­вой дефектоскоп УД2-12 или УД2-102 «Пеленг», или любой другой с комплектом необходимых преобразователей.

Кроме того, на рабочем месте должны быть контрольные образ­цы для проверки работоспособности и настройки рабочих режи­мов дефектоскопа. Контрольные образцы должны быть аттестованы как СОП в соответствии с установленным в отрасли порядком (ПР32.140-99) и иметь действующее свидетельство об аттестации. На каждую деталь, подлежащую контролю, необходимо иметь тех­нологическую карту ультразвукового контроля.

Перед дефектоскопированием необходимо установить все орга­ны управления прибором в исходные положения, подключить нуж­ный преобразователь, установить масштаб развертки и определить браковочные режимы чувствительности.

Установка органов управления электронным блоком в исходные позиции осуществляется в соответствии с «Инструкцией по провер­ке (калибровке) ДШЕК 663532,001 ИЗ» для дефектоскопа УД2-102 «Пеленг», а для дефектоскопа УД2-12 — согласно технологической карте подготовки к работе.

Для примера рассмотрим технологию установки управления элек­тронным блоком управления дефектоскопа УД2-12 при контроле оси колесной пары электровоза серии ВЛ-10 (табл. 10).

100

Таблица 10

Технология установки управления электронным блоком дефектоскопа

УД2-12 при контроле оси колёсной пары

№№ п/п	операция	орган управления или коммутации	расположение органа управления на корпусе
1	Заземлить корпус дефектоскопа	Клемма «1» защитного заземления	задняя панель
2	Проверить наличие и соответствие предохранителей номиналу	Предохранители 1А и 0,5А или 2А (в зависимости от напряжения сети)	задняя панель
3	Подключить кабель питания сети	Кабель питания	задняя панель
4	Установить режим внутренней синхронизации	Нажать кнопку «ВНЕШ.»/ «ВНУТР.»	задняя панель
5	Установить частоту зондирующих импульсов	Нажать кнопку «х2», установить кнопку «125 Нz/500Нz» в отпущенное положение	задняя панель
6	Установить органы управления дефектоскопа в следующие положения	а) все кнопки на верхней панели дефектоскопа установить в отпущенное положение, кроме кнопки «х10» на блоке А6 и А″ АСД/ВРЧ на блоке А10 б) регуляторы на блоках А8 и А10 установить в крайнее левое положение. на блоке А8 в крайнее левое положение; в) установить все прочие плавные регуляторы в крайнее правое положение (кроме блока А5) г) установить ручку на передней панели в крайнее левое положение; кнопки аттенюатора отжать д) нажать кнопку «НАКАЛ», а затем «РАБОТА»; е) регуляторами ↔ ↕ совместить линию развёртки с нижней граничной линией координатной сетки на экране индикатора дефектоскопа, передний фронт зондирующего импульса совместить с левой границей шкалы и получить чёткое изображение.	верхняя панель верхняя панель передняя панель передняя панель
7	Установить требуемую частоту 2,5МГц	Нажать кнопки «МГЦ» «2,5» или «5» в зависимости от используемого преобразователя	верхняя панель блоки А7; А9
8	Подключить соответствующий ПЭП	Разъёмы → и ←	передняя панель

Настройка масштаба развертки. Перед проведением контроля осей необходимо настроить масштаб развертки дефектоскопа. Для этого необходимо к дефектоскопу подключить прямой ПЭП и установить его на торец КО оси и на экране получить донный сигнал. Он дол­жен появиться перед вторым зондирующим сигналом с максималь­ной амплитудой. Кнопками аттенюатора уменьшают его до высоты масштабной сетки экрана ЭЛТ, а затем регулятором длительности развертки на блоке А6 выставляют донный сигнал на 10-е деление горизонтальной шкалы экрана ЭЛТ (рис. 172).

101

Рис. 172. Вид экрана ЭЛТ после настройки

Масштаб развертки для продольных волн составит М_прод = 205 мм/дел, поскольку дли­на оси электровоза ВЛ10 составляет 2520 мм. При подключении к дефектоскопу наклонного ПЭП, излучающего поперечные волны, масштаб развертки становится равен М_попер = 140 мм/дел.

Настройка чувствительности дефектоскопа. Для настройки чув­ствительности дефектоскопа необходимо знать основные этапы кон­троля при проведении УЗК оси колесной пары электровоза ВЛ-10. Проверка оси на «прозвучиваемость» проводится при формирова­нии колесных пар и включает четыре этапа:

• проверка наружных шеек осей;

• проверка оси под внешней частью ступицы;

• проверка оси под внутренней частью ступицы;

• проверка зоны перехода внутренних шеек в подступичную часть оси.

В условиях депо проверка проводится как без спрессовки внут­ренних колец подшипника, так и с спрессовкой.

При проверке на «прозвучиваемость» оси необходимо определить способность металла к затуханию в нем ультразвука. Для этого необходимо сравнить ампли­туду донного сигнала проверяемой оси с донным сигналом стандартного образца СО-2 или СО-ЗР. Если разница составит более 46 дБ, то ось считается «непрозвучиваемой».

1-й этап — проверка наружных шеек осей. Для выполнения УЗК наружных шеек осей браковочную чувствитель­ность настраивают по эхо-сигналу от пропила в шейке оси под кольцами под­шипников глубиной 3 мм и на расстоянии от торца 265 мм в КО. Для этого прямой ПЭП (ПЭП111-21,5-К12-002) устанавливают на торец оси (рис. 173, а), получают эхо-сигнал от пропила и кнопками аттенюатора доводят его до средней линии экрана ЭЛТ (рис. 173, б). Показания аттенюатора заносят в журнал установленной формы.

102

Рис. 173. Схема прозвучивания оси (а) и вид экрана ЭЛТ дефектоскопа (б):

1 – прямой луч; 2 – трансформированный луч; 3 – эхо-сигнал прямого луча от дефекта;

4 – эхо-сигнал трансформированного луча от пропила

2-й этап — проверка оси под внешней частью ступицы. Для вы­полнения УЗК оси под внешней кромкой браковочную чувствитель­ность настраивают по эхо-сигналу от пропила под внешней частью ступицы колеса глубиной 3 мм в КО. Для этого необходимо на то­рец оси установить наклонный ПЭП (П121-2,5-18) и получить сиг­нал от пропила, а кнопками аттенюатора довести его до средней линии экрана ЭЛТ (рис. 174). Показания аттенюатора занести в жур­нал установленной формы.

Рис. 174. Схема прозвучивания оси (а) и вид экрана ЭЛТ дефектоскопа (б)

3-й этап — проверка оси под внутренней частью ступицы. Для выполнения УЗК оси под ступицей с внутренней стороны браковоч­ную чувствительность определяют по эхо-сигналу от пропила на оси под ступицей глубиной 3 мм. Для этого на торец оси колесной пары устанавливают наклонный ПЭП (П121-2,5-40), направляя луч УЗ на пропил. Получив эхо-сигнал от пропила, кнопками аттенюатора доводят его до средней линии экрана ЭЛТ (рис. 175). Показания ат­тенюатора заносят в журнал установленной формы.

Рис. 175. Схема контроля оси (а) и вид экрана ЭЛТ дефектоскопа (б)

103

4-й этап — проверка зоны галтельного перехода внутренних шеек. Для выполнения УЗК в зоне галтельного перехода внутренних шеек оси браковочную чувствительность настраивают по эхо-сигналу от пропила в зоне галтельного перехода средней части в подступичную часть глубиной 3 мм. Для этого наклонный ПЭП (П121-2,5-40) устанавливают на внутреннюю шейку (рис. 176), направляя УЗ луч в зону галтельного перехода внутренних шеек в подступичную часть оси. Получив сигнал от пропила кнопками аттенюатора доводят его до средней линии экрана ЭЛТ. Показания аттенюатора заносятся в журнал установленной формы.

Рис.176. Схема прозвона оси (а) и отображение на экране дефектоскопа (б)

Проведение контроля оси без снятия внутренних колец подшип­ника. Проверка на «прозвучиваемость» выполняется путем установки прямого ПЭП на торец оси колесной пары. При этом измеряют ам­плитуду донного сигнала от противоположного торца оси колесной пары в четырех точках, выбирают меньшее значение и сравнивают с амплитудой донного сигнала СО-2. Ось бракуется, если разница между ними превышает 46 дБ.

Проверку всех частей оси проводят на поисковой чувствительнос­ти, которая на 6—8 дБ выше браковочной. Для определения значения поисковой чувствительности необходимо из значения браковочной чув­ствительности вычесть 6—8 дБ и полученное значение выставить на аттенюаторе дефектоскопа для дальнейшего проведения контроля.

Проверка наружных шеек оси. Контроль наружных шеек оси вы­полняют прямым ПЭП поочередно с каждого торца. Зона контроля по горизонтальной шкале масштабной сетки экрана ЭЛТ составля­ет 0,5—2,4 деления.

Эхо-сигнал от дефекта можно получить на делении 0,5—1,2 при использовании прямого луча и на делении 1,0—21,04, если дефект обнаруживается трансформированным лучом.

Технология контроля наружных шеек предусматривает следую­щие операции:

• выставить на аттенюаторе поисковую чувствительность;

• нанести на торец оси контактную смазку;

• установить прямой ПЭП на торце оси;

• выполнить сканирование, устанавливая прямой ПЭП на торце оси в 20—25 точках;

• при появлении в зоне контроля одиночного эхо-сигнала умень­шить чувствительность до уровня браковочного. 104

Проверка оси под ступицей на внешней части. Контроль оси под внешней частью ступицы выполняют наклонным ПЭП (частота 2,5 мГц, угол ввода 18°), устанавливая его поочередно с каждого торца оси колесной пары. Зона контроля по горизонтальной шкале масштабной сетки экрана ЭЛТ составляет 1,6—2,2 деления. Для выполнения контроля необходимо выполнить следующие операции:

• выставить на аттенюаторе поисковую чувствительность;

• нанести на торец оси контактную смазку;

• установить наклонный ПЭП на торец оси;

• выполнить сканирование, перемещая ПЭП по торцу оси;

• при появлении в зоне контроля одиночного сигнала уменьшить чувствительность до браковочной.

Проверка оси под внутренней частью ступицы. Контроль оси под внутренней частью ступицы выполняют наклонным ПЭП (частота 2,5 мГц, угол ввода 40°), поочередно устанавливая его на внутрен­них шейках оси. Зона контроля по горизонтальной шкале масштаб­ной сетки экрана ЭЛТ составляет 1,9—2,3 деления. Для выполнения контроля необходимо выполнить следующие операции:

• выставить на аттенюаторе поисковую чувствительность;

• нанести на внутреннюю шейку оси контактную смазку;

• установить наклонный ПЭП на цилиндрическую поверхность шейки оси;

• выполнить сканирование путем продольно-поперечного перемеще­ния ПЭП по поверхности шейки с поперечным шагом не более 15 мм;

• при появлении в зоне контроля одиночного эхо-сигнала умень­шить чувствительность до браковочной.

Проверка зоны галтельного перехода внутренних шеек в подступичную часть оси. УЗ контроль в зоне галтельного перехода внут­ренних шеек в подступичную часть выполняют поочередно с внут­ренних шеек оси наклонным ПЭП (частота 2,5 МГц, угол ввода 40°). Зона контроля по горизонтальной шкале масштабной сетки экрана ЭЛТ составляет 1,7—2,1 деления. Для выполнения контроля в зоне галтельного перехода необходимо выполнить следующие операции:

• выставить на аттенюаторе поисковую чувствительность;

• нанести на внутреннюю шейку оси контактную смазку;

• установить наклонный ПЭП на цилиндрическую поверхность шейки оси;

• выполнить сканирование путем продольно-поперечного переме­щения ПЭП по поверхности шейки с поперечным шагом не более 15мм;

• при появлении в зоне контроля одиночного эхо-сигнала умень­шить чувствительность до браковочной.

Таким же образом производится контроль осей колесных пар со снятыми кольцами подшипников и других деталей, обеспечивающих безопасность движения.

105

107