22.Машины для трюмных работ.

Трюмные машины для навалочных грузов можно разделить на две группы: для механизации трюмных работ при загрузке судов, для механизации трюмных работ при разгрузке судов.

Каждая группа имеет несколько типов машин, особенности которых определяются родом перерабатываемых грузов, технико-эксплуатационными характеристиками берегового перегрузочного оборудования, работающего в комплексе с трюмными машинами, конструкцией грузовых помещений и другими условиями.

Машины для трюмных работ при загрузке судов

В отечественной практике портового машиностроения создано два типа машин, предназначенных для механизированной подачи груза в подпалубные пространства судов при погрузке навалочных грузов: 1) машины, устанавливаемые при работе на отвал груза или пайол трюма в просвете люка, а при работе в твиндеках — на люковое закрытие твиндечной палубы (ПТС-1, ПТС-2, ПТС-4, ПТС-5); 2) машины, устанавливаемые во время работы на палубу судна или комингс люка (ПТБ-1 и ПТБ-2).

Все эти погрузчики — машины непрерывного действия, рабочим органом у них является лента, загружаемая береговыми кранами или судовыми грузовыми средствами через приемный бункер.

Производительность погрузчиков от 100 до 400 т/час. Применение машин типов ПТС и ПТБ полностью механизирует трюмные операции при погрузке угля, руды и других навалочных грузов.

Общий недостаток этих машин — способ подачи груза на конвейер через бункер, так как при этом продолжительность рабочего цикла береговых кранов или судовых грузоподъемных средств увеличивается на 3—4 сек из-за потери времени на «нацеливание» грейфера в приемную воронку бункера. При работе в трюме погрузчиков ПТБ удлинение цикла менее заметно, так как бункер все время находится в зоне видимости крановщика.

Другой недостаток погрузчиков ПТС и ПТБ — большое число перестановок машин в процессе загрузки трюма. Например, для загрузки трюма твиндечного судна погрузчик ПТС необходимо установить на отвал груза в трюме недалеко от одного из поперечных комингсов, переставить на противоположную сторону люка, поднять краном на палубу для догрузки трюма, установить машину на люковое закрытие твиндечной палубы, переставить на противоположную сторону люка, поднять из трюма и поставить на берег. Все перестановки выполняются при помощи грузовых средств, выделенных для загрузки данного трюма. Поэтому при перестановках машины обработка трюма прекращается. В среднем на одну перестановку затрачивают 8—10 мин, на подготовку отвала— 10—-15 мин.

При загрузке такого же судна погрузчиком ПТБ количество перестановок меньше, так как не требуется подготовка отвала. Кроме того, перестановки машины из одного положения в другое осуществляются проще и быстрее. В связи с этим при одинаковой технической производительности машин сменные показатели погрузчиков ПТБ несколько выше, чем ПТС.

По сравнению с погрузчиками ПТС-1 и ПТС-5 погрузчик ПТБ-1 имеет меньший собственный вес при одинаковой производительности этих механизмов. Однако для хранения на берегу машин типа ПТБ требуется специальный постамент, а установка на берегу погрузчиков ПТС осуществляется без дополнительных приспособлений.

В погрузчике ПТБ-1 предусмотрены гидроприводные механизмы, что позволяет ограничиться всего тремя электродвигателями с меньшей мощностью, чем у ПТС-1, ПТС-4 и ПТС-5.

Погрузчики типа ПТБ по своим технико-эксплуатационным показателям более совершенны, чем погрузчики ПТС. Конструкция их разработана на основе опыта эксплуатации погрузчиков ПТС, а также машин подобного типа в зарубежных портах.

Погрузчик ПТС-1 (рис. 1) предназначен для погрузки угля в крупнотоннажные суда, имеющие подпалубные пространства до 7,5 м.

Он состоит из следующих основных частей: платформ опорной 1, поворотной 2, постамента 3 с бункером 4, приемного конвейера 5, сбрасывающего выдвижного конвейера 6, механизмов поворота и наклона конвейеров, механизма выдвижения сбрасывающего конвейера, шиберного устройства и вибратора.

Опорная платформа является основанием всей машины и представляет собой неподвижную металлическую конструкцию. Внутри платформы смонтированы цевочный круг, с которым сцепляется ведущая шестерня поворотного механизма и круговой рельс. По нему катятся колеса поворотной части машины. Чтобы избежать попадания мелких частиц груза и пыли во внутреннюю часть опорной платформы и зацепление, платформа по периметру и сверху защищена стальными листами.

Поворотная платформа, несущая на себе все вращающиеся части машины, выполнена в виде круга. Ходовыми катками она опирается на круговой рельс неподвижной части погрузчика.

Постамент представляет собой металлическую конструкцию квадратного сечения, приваренную стойками к поворотной платформе.